Episode 68 : Aéronavale et Rafale avec Até

Bonjour et bienvenue dans le 68ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’une facette de l’aviation dont nous avons encore peu parlé : l’aviation militaire et plus particulièrement l’aéronavale.

Notre invité de la semaine est Pierre-Henri mieux connu sous son pseudonyme d’Até. Até est un ex-pilote de chasse de l’aéronavale Française. Il a volé sur Super Etendard modernisé (SEM) et sur Rafale.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Até nous décrira son parcours aéronautique débutant en aéroclub puis ensuite avec le concours Élève officier pilote de l’aéronavale mieux connu sous l’acronyme EOPAN.

Le vénérable Super Etendard Modernisé

Il nous racontera sa formation entre la Marine Française et la longue période qu’il a effectuée dans l’US Navy. Il nous décrira le déroulement du cursus mais aussi la différence d’approche et de philosophie entre ces deux pays.

Até aux commandes d’un Rafale
Le « meatball » décrite par Até

Nous irons ensuite en détail sur la particularité majeure de l’aéronavale: l’appontage. Nous parlerons du processus d’apprentissage de ce type d’atterrissage ainsi que des différentes possibilités de remise des gaz.

Nous parlerons également de son évolution du Super Etendard Modernisé aujourd’hui sorti de service vers le fleuron des forces armées Françaises le Rafale. Até nous expliquera les forces du Rafale avec ses commandes de vol fly-by-wire et ses systèmes avioniques très évolués.

Le Rafale avec sa livrée tigrée blanche et noire du Rafale Solo Display

Avant de conclure, nous essayerons de proposer une comparaison entre les différents chasseurs de génération similaire au Rafale avec notamment l’Eurofighter Typhoon, le F-35 et le F-22. Cette discussion nous amènera sur différents aspects tactiques du combat aérien.

La nouvelle carrière d’Até en tant que conférencier et consultant

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Aviation Highlights. Elle montre un démonstration du Rafale Display Team avec deux Rafale Marine dont avec la magnifique livrée tigrée noir et blanc piloté par Até.

On peut y voir de nombreuses évolutions de ce magnifique chasseur aux performances exceptionnelles.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 68ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 67 : Travail aérien à travers le monde avec Guillaume

Bonjour et bienvenue dans le 67ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’une facette de l’aviation dont nous n’avons pas encore parlé : le travail aérien.

Notre invité de la semaine est Guillaume. Guillaume est sorti de formation de pilote professionnel peu après le début de la crise de 2008. Afin d’étoffer son expérience, il a eu l’opportunité de travailler en tant que pilote dans le domaine du travail aérien.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Guillaume nous explique son parcours ayant débuté l’ENAC et ayant abouti à un moment où les embauches de pilotes étaient au plus bas.

Bora Bora
Polynésie avec l’ombre du BN2

Il nous décrira ensuite comment il a réussi à obtenir un emploi en tant que pilote dans le domaine du travail aérien et des pré-requis habituellement nécessaire pour accéder à ce type de poste.

Tureia à basse hauteur
Un magnifique lac du Groenland

Ensuite, il nous décrira quelques unes des missions qu’il a eu la chance d’effectuer dans ce cadre. Il nous racontera les missions de relevé de faune marine qu’il a effectué dans un cadre idyllique en Polynésie Française.

Le delta du Niger
Mosquée d’Abu Dhabi

Nous parlerons également en détail des missions de photographie et de topographie qu’il a pu faire en Europe de l’Est mais aussi en Afrique.

Le King Air piloté par Guillaume en Ouganda
Un village de pêcheurs en Ouganda

Il nous expliquera les contraintes très particulières de ces missions avec des capteurs nécessitant des conditions bien précises pour fonctionner de manière optimale.

Luxor et le Nil
Lagos au Nigeria

De plus, il nous expliquera ce qui l’a motivé à écrire un livre sur ses aventures. Il nous détaillera le processus d’écriture de son livre et les objectifs qu’il s’est fixé.

Le Sahara
Autre vue du Sahara
Lacs Finlandais

Pour conclure, Guillaume proposera sa perspective sur le futur du travail aérien avec l’arrivée de drones de plus en plus perfectionnées.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube d’un pilote d’hélicoptère sur l’ile de la Réunion. En effet, le travail aérien est également largement effectué par des hélicoptères que ce soit en montagne mais aussi en plaine.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 67ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 66 : Restauration de North American T6 avec Jean

Bonjour et bienvenue dans le 66ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler de restauration d’avions anciens et plus particulièrement de restauration d’un North American T6 Texan.

Notre invité de la semaine est Jean. Jean est un professionnel de la maintenance aéronautique aujourd’hui à la retraite. Il a fondé avec quelques amis l’amicale T6 ayant pour objectif de restaurer un T6 ayant servi à l’entrainement des pilotes d’Air France et à la formation des mécaniciens.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Jean nous expliquera son parcours en tant que professionnel de la maintenance aéronautique. Il a débuté en tant que mécanicien avion et a progressé vers des postes à responsabilité tels que responsable de la maintenance des 777 Air France.

Photo d’époque des T6 pour l’entrainement des pilotes Air France

Ensuite, il nous présentera cet avion iconique qu’est le North American T6. Nous irons en détail sur l’historique de l’exemplaire que l’Amicale T6 a récupéré.

Le T6 lorsque récupéré par l’association
Une aile du T6 ouverte

Jean nous présentera l’état dans lequel ils ont récupéré le T6 et les inspections qui ont été nécessaire afin d’évaluer son état en profondeur.

Réinstallation de la dérive et du stabilisateur horizontal
Le T6 en croix sur des chandelles

Nous discuterons également de l’état d’avancement du chantier et des problématiques qu’ils devront résoudre avant de faire revoler cette magnifique machine.

L’équipe de l’Amicale T6 lors de la repose de la demi-aile droite

Comme mentionné par Jean, si vous souhaitez participer financièrement à la restauration, vous trouverez les informations nécessaires sur le site de l’Amicale T6.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine Youtube Flight Chops. Elle présente le début de formation de Steve sur le T6 dans le cadre de l’association Canadienne d’aviation historique.

On y voit les difficultés qu’il rencontre avec un cockpit conçu selon des normes d’une autre époque et un énorme avion train classique. Grace aux explications de son instructeur, on arrive à mieux comprendre les particularités de cet avion.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 66ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 65 : Planning et style de vie de navigant avec Benoit

Bonjour et bienvenue dans le 65ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, Benoit est de retour pour parler avec nous d’un sujet autour de notre métier de pilote de ligne. Pour les auditeurs récents du podcast, Benoit est un pilote professionnel qui vole sur Airbus A320 dans une compagnie du Golfe.

Le sujet qui a été choisi par les auditeurs sur les réseaux sociaux est celui du planning et du style de vie de navigant.

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous ferons le point sur l’organisation de notre planning de manière générale. Cela nous permettra de discuter des aspects essentiels tels que les découchés, les horaires de vol et les différents types de journées de travail.

Exemple de planning de Benoit

Ensuite, nous évoquerons les différentes possibilités qui nous sont offertes pour essayer d’influencer notre planning. Cela nous amènera sur les sujets des jours de repos garantis, les vacances et le système de desiderata.

Exemple de planning d’Antoine en saison haute en « tard »

Avant de conclure, nous répondrons aux différentes questions qui nous ont été posées sur les réseaux sociaux autour de ces sujets.

Avion au turn-around, pas la période la plus calme de nos journées !

Nous parlerons, entre autre, de notre relations entre collègues qui changent tous les jours, les activités annexes en plus de notre rôle de pilote ainsi que le rôle de l’alimentation et du sport dans notre équilibre de vie.

Exemple de planning d’Antoine en saison basse en « tôt »

Pour conclure, nous effectuerons une comparaison avec nos précédents postes d’ingénieur en essayant d’en tirer les avantages et les inconvénients.

Une fois en l’air, c’est plus calme 🙂

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo humoristique proposée par la chaine Youtube balroc12. Il s’agit d’une vidéo d’animation de figurines Lego qui essayent de proposer une vision satirique de la vie de pilote de ligne.

Pour illustrer notre discussion avec Benoit, j’ai choisi la seconde vidéo de la série mais les 3 autres vidéos valent le détour. Elle présente un aperçu de la vie de navigant avec notamment la question des vacances et la vie en escale lors des découchés.

Conclusion

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Episode 64 : Nouvelles technologies du contrôle aérien avec Bastien

Bonjour et bienvenue dans le 64ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons nous intéresser à nouveau à l’univers du contrôle aérien. Nous allons parler plus en détail des nouvelles technologie autour de ce métier dont notamment le mode S, le stripless et le CPDLC.

Pour en discuter avec nous, notre invité est Bastien. Bastien est contrôleur aérien au Centre Régional de Navigation Aérienne de Bordeaux.

Il a participé à divers études techniques autour des nouveaux outils mis en place pour optimiser et moderniser le contrôle aérien en France

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous ferons le point sur les moyens techniques utilisés pour identifier et contrôler les avions. Cela nous permettra d’expliquer le fonctionnement des transpondeurs et des radars.

Transpondeur sur un Airbus A320 affichant le code 0731
Données issues du mode S telles qu’affichées aux contrôleurs

Nous évoquerons l’évolution technologique majeure de ces équipements avec ce qu’on appelle le mode S. Bastien nous expliquera le changement que cela apporte pour les contrôleurs aériens au niveau des nouvelles données qu’ils peuvent recevoir et de leur utilité.

Position de contrôle aérien avec des « strips »
Position de contrôle aérien « stripless »

Ensuite, nous irons en détail sur l’évolution vers le « stripless ». Il s’agit de l’informatisation du poste de travail des positions de contrôle. Nous parlerons des nouvelles possibilités offertes par cette évolution technologiques avec notamment les outils de détection de conflits et d’alerte à moyen terme.

Exemple de « strip » décrivant un vol en transit
Capture d’un écran de contrôle « stripless »
Tableau de « strips » électroniques

Nous discuterons également du CPDLC pour « Controller Pilot Datalink Communications ». Il s’agit d’un relativement nouveau mode de communication entre les pilotes et les contrôleurs via un lien de données numérique.

Interface CPDLC coté contrôleur
Interface CPDLC coté pilote. Le DCDU en haut et le FMS/MCDU en bas.

Avec Bastien, nous comparerons nos expériences respectives de cet outil et de ce qu’il apporte au niveau de la sécurité aérienne.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par le ministère de la transition écologique et solidaire, ministère de tutelle de la DGAC.

Elle présente les évolutions technologiques dont nous avons parlé avec Bastien dans le cadre du centre de contrôle en-route de Cayenne en Guyane.

On peut y voir les remontées d’informations des avions via le mode S ainsi que le fonctionnement du CPDLC du coté contrôleur et pilote. Cette vidéo présente également quelques fonctionnalités de détection des conflits à moyen terme similaires à ce que nous avons décrit.

Conclusion

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