Episode 30 : Hydraviation en Norvège avec Leif

Bonjour et bienvenue dans le 30ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter d’avions qui peuvent aller sur l’eau, les hydravions. Leif sera notre invité. Leif est un pilote privé ayant initialement fait sa formation en France sur avion classique à roues. Il a ensuite déménagé en Norvège pour des raisons professionnelles et s’est converti à l’hydraviation.

Nous parlerons des différences entre les avions classiques et les hydravions au niveau du pilotage et de la formation initiale. Nous évoquerons les particularités des hydravions au sol avec notamment les problématiques de flotteurs et d’avitaillement.

Leif nous racontera également quelques anecdotes illustrant l’environnement de vol en Norvège. Pour conclure, il proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans une qualification pour avions à flotteurs.

Actualités

L’actualité de la semaine est la préparation des premiers prototypes du Boeing 777X pour le premier vol. Ce premier vol devrait avoir lieu cette année.

Qu’il est beau !

Le Boeing 777X est une nouvelle version du Boeing 777 déjà en service dans des compagnies aériennes autour du monde. De nombreuses améliorations ont été apportées afin de le rendre plus attractif pour les compagnies aériennes.

Un avion magnifique !

La première amélioration est la re-motorisation avec le General Electrics GE9X au lieu du GE90. Ce moteur a été amélioré avec l’intégration de matériaux composites et un taux de compression augmenté.

Un moteur gigantesque comparé aux CF6 du B747

La seconde amélioration est l’allongement de l’aile. Afin d’éviter les problématiques d’adéquation avec les infrastructures aéroportuaires, Boeing a choisi d’intégrer des extrémités d’ailes repliables. Ainsi, seuls les taxiways à proximité immédiate de la piste auront besoin d’être adaptées à ce nouvel avion.

Les extrémités d’aile repliables du 777X

Rubrique thématique

Cette semaine nous discutons avec Leif de son expérience en tant que pilote d’hydravion en Norvège. Nous évoquerons d’abord son parcours aéronautique débuté en France par sa formation PPL.

Le Cessna 185 piloté par Leif

Ensuite, nous parlerons de la formation qui lui a permis d’obtenir la qualification hydravion. Nous irons en détail sur les particularités entre les hydravions et les avions classiques à roues. Cette discussion inclura notamment les particularités liées aux performances, à l’avitaillement et à la logistique globale autour de ces vols.

De magnifiques vues !

Nous discuterons ensuite de l’environnement de vol en Norvège avec sa météo exigeante mais avec ses paysages composés de fjords et de montagnes.

Des paysages hivernaux !
Les fameux fjords

Pour conclure, Leif proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans les vols en hydravion.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops. On y voit un vol sur hydravion De Havilland Canada DHC-2 Beaver ayant lieu en Colombie Britannique au Canada.

La vidéo montre une série de vols charters autour de Vancouver où l’avion est utilisé pour transporter des passagers d’un bout à un autre de la baie. Les vues de cette région du monde sont magnifiques et cette opération en hydravion a l’air simplement géniale.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 30ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

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Episode 29 : Tablettes et nouvelles technologies en aviation générale avec Vincent

Bonjour et bienvenue dans le 29ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons proposer une discussion technique sur un sujet plus orientée vers l’aviation générale avec notre invité Vincent. Vincent est déjà venu sur le podcast lors de l’épisode 8 où il est venu nous raconter ses vols passionnants aux Etats-Unis.

Tout d’abord, nous présenterons les techniques traditionnelles de navigation telles qu’elles sont enseignées aux aspirants pilote privé. Ensuite, nous proposons un tour d’horizon des avantages apportées par les tablettes telles que l’iPad. Nous contrebalancerons ces avantages par quelques inconvénients avant de proposer quelques solutions.

Dans une seconde partie, nous discuterons des technologies supplémentaires qui se sont rajoutées par dessus ses applications de navigation avec plus particulièrement l’ADS-B et le FIS-B. L’ADS-B permet de « voir » les traffics environnants et de pouvoir les éviter alors que le FIS-B permet l’envoi de données météo du sol vers les avions.

Actualités

L’actualité de la semaine est la commande de 3 Airbus A330 MRTT supplémentaires pour l’armée de l’air Française. Ces avions sont une version militarisée de l’A330 que nous retrouvons dans les compagnies aériennes traditionnelles.

A330 MRTT ravitaillant un F35 avec la perche

Le MRTT est équipé d’une perche de ravitaillement aérien ainsi que de deux paniers au bout de chaque aile. Il peut ainsi ravitailler de nombreux types d’avions militaires allant du chasseur à l’avion de transport.

Un MRTT ravitaillant un Tornado et un Eurofighter via les paniers de bout d’ailes

Il est également capable de transporter des passagers assis de manière classique mais aussi de servir d’hôpital volant avec jusqu’à 130 brancards. Les soutes classiques de l’A330 sont également disponibles pour transporter du cargo sur palettes civiles ou militaires.

Un avion magnifique !

Rubrique thématique

Dans la première partie, nous discutons des apports de nouvelles technologies au niveau de la navigation et de la documentation aéronautique. Nous présentons les solutions traditionnelles à ces problématiques avec les techniques de navigation à l’estime et les classeurs de cartes à mettre à jour.

Classeur de cartes traditionnel. Rien pour la France, il en faut deux !

Ensuite, nous faisons un tour d’horizon des applications et des avancées technologiques apportées par les tablettes. Nous évoquons les critères de choix des tablettes ainsi que les différentes contraintes spécifiques à nos cockpits d’aviation générale.

Air Navigation Pro, un des premiers acteurs

Nous discuterons les avantages mais aussi les inconvénients de ces équipements électroniques. Nous partagerons nos expériences autour de cela ainsi que quelques propositions pour éviter de tomber dans les pièges classiques.

Skydemon, une autre application populaire en Europe

Dans une seconde partie, nous discuterons des technologies supplémentaires qui se sont rajoutées par dessus ces fonctionnalités de base.

L’ADS-B est une technologie dont le nom est peu connu mais son utilisation par des applications telles que FlightRadar24 ou Flight Aware est nettement plus connue. Nous discutons des implications pratiques de l’ADS-B ainsi que des notre expérience de son utilisation.

Foreflight avec les informations de trafic et de météo

Le FIS-B est une technologie associée à l’ADS-B sauf qu’au lieu de traiter des donnes de traffic elle permet de recevoir des données de météo. Grace au FIS-B, il est possible de recevoir de manière périodiques des TAF/METAR mais aussi des images de radar météo.

Podcast de la semaine

Le podcast de la semaine est l’épisode 266 du podcast Omega Tau. Cet épisode parle en long en large et en travers des technologies utilisées dans les radars de contrôle aérien. Un très large aperçu des différentes technologies telles que le radar secondaire et le radar primaire est proposé.

Un comparaison est faite entre ces technologies traditionnelles et les technologies plus récentes telles que l’ADS-B dont nous avons discuté avec Vincent. C’est en anglais et ca dure un peu plus de deux heures mais ca vaut vraiment le détour si vous êtes intéressés pour en savoir plus sur ces sujets.

Lien vers l’épisode du podcast

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 29ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 28 : Twin Otter et aviation Tahitienne avec Fabien

Bonjour et bienvenue dans le 28ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet plus exotique que d’habitude avec notre invité Fabien. Fabien est un pilote professionnel volant actuellement sur Twin Otter dans une compagnie aérienne basée à Tahiti.

Tout d’abord, il nous parlera de son parcours professionnel varié allant de sa formation dans l’armée de l’air jusqu’à sa qualification Twin Otter en passant par ses divers emploi en tant qu’ingénieur dans l’aéronautique.

Ensuite, nous discuterons en détail du Twin Otter et du contexte si particulier dans lequel il est exploité à Tahiti. Fabien nous expliquera les spécificités des vols qu’il effectue et plus particulièrement des conditions météo pas toujours si idylliques.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Fabien nous parlera de son parcours professionnel débuté dans l’armée de l’air en tant qu’aspirant pilote de chasse. Il nous expliquera ensuite les raisons de l’arrêt de cette formation et de sa reconversion dans le civil. Il nous racontera ensuite ses différents emplois en tant qu’ingénieur avant d’arriver à sa seconde reconversion en tant que pilote professionnel sur Twin Otter.

Le Twin Otter, un avion magnifique et attachant !

Il nous décrira le Twin Otter ainsi que les particularités de cet avion si attachant. Nous irons également en détail sur les particularités de l’opération charter dans laquelle l’avion est opéré.

Il y a pire comme vue pour aller au travail !
La piste de l’île privée évoquée par Fabien

Ensuite, nous discuterons des particularités de l’aviation à Tahiti. La météo est-elle toujours conforme à la carte postale que nous avons tous en tête ? Pas si sûr ! Fabien nous décrira les défis qu’ils doivent relever avec le Twin Otter lorsque la météo se montre un peu moins coopérative.

Une des particularités du Twin Otter : les manettes des gazs au plafond !

Pour conclure, il nous partagera ses aspirations pour la suite de sa carrière.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Airclips. Elle montre en détail les opérations de la compagnie Trans Maldivian sur Twin Otter équipés de flotteurs que nous avons évoqué plusieurs fois lors de notre discussion avec Fabien.

On peut y voir les équipages habillés en chemisettes et shorts mais surtout chaussés de tongs. On y voit également l’intérieur du cockpit du Twin Otter ainsi que l’opération des manettes de gaz situées au plafond du cockpit.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 28ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Photos Tahiti : Fabien

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Episode 27 : Daher TBM et association FLY n’KISS avec Thomas

Bienvenue dans le 27ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter de deux sujets avec notre invité Thomas. Thomas est pilote professionnel volant actuellement sur TBM 910.

Tout d’abord, nous parlerons de son parcours qui l’a amené à voler sur de tels avions avant d’aller en détail sur ce magnifique avion qu’est le TBM. Nous ferons le tour du sujet en évoquant les performances, les équipements ainsi que les vols pour lesquels il est optimisé.

Ensuite, Thomas nous décrira l’association FLY n’KISS dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Thomas nous racontera la genèse de son projet de reconversion professionnel. Il a d’abord découvert l’aviation générale à travers son emploi chez Air France en tant qu’ingénieur réseau. Quelques années sont ensuite passées avant que cet intérêt initial se transforme en véritable projet de reconversion professionnelle.

Le TBM 910, un avion magnifique !

Il a effectué sa formation sur l’aéroport de Toussus le Noble en région parisienne avec le module de travail en équipage qu’il a effectué en Angleterre sur Boeing 737-200. Lorsqu’il est sorti de formation, les circonstances économiques étaient très peu favorables et il a donc exercé en tant qu’instructeur dans un aéroclub. Après quelques années et un millier d’heures, il a lancé sa société de services aéronautiques centrés autour du TBM.

Aussi magnifique vu de face !

Thomas nous présente cet avion magnifique dans toutes ces variantes existantes et nous partagera son expérience de vol dessus. Nous dresserons également une comparaison entre le TBM et les avions de catégorie similaires tels que le Pilatus PC-12 et le Piper M600.

A gauche le Piper M600 et à droite le Pilatus PC-12 !

Nous discuterons également des performances de cet avion et des missions pour lesquelles il est optimisé.

Thomas et des enfants ravis après leur vol !

Dans la seconde partie, Thomas nous décrira l’association FLY n’KISS dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux. Ses anecdotes sont nombreuses et très touchantes.

Les sourires parlent d’eux-mêmes !

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposées par le journal “Aviation International News”. Elle propose le récit d’un convoyage d’un TBM tout neuf sorti des usines de Daher-Socata à Tarbes jusqu’en Californie.

On peut y voir de nombreuses vues des paysages magnifiques traversées de l’Ecosse au désert Californien en passant par les étendues glacées du Groenland et du Canada. On peut également y voir de nombreuses vues de l’instrumentation du TBM équipés du magnifique Garmin G1000 NXi.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 27ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Photos TBM & FLY n’KISS : Thomas

Photo d’illustration : TBM930

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Episode 26 : De l’expatriation au Canada à la major avec Alexandre

Bienvenue dans le 26ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons proposer un parcours un peu différent de ce que nous avons déjà proposé jusqu’à maintenant avec un parcours Canadien. Notre invité de la semaine est Alexandre.

Alexandre a commencé à voler en France en aéroclub puis dans l’armée de l’air. Il a ensuite fait le choix de s’expatrier vers l’Amérique du Nord et plus particulièrement le Canada. Nous discuterons de son parcours en partant de sa formation jusqu’à la major qu’il vient d’intégrer en passant par ses expériences sur King Air et sur CRJ.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Alexandre nous décrira son parcours de ce coté-ci de l’Atlantique. Il commença tout d’abord dans un aéroclub de manière classique puis il réussit les sélections EPON de l’Armée de l’Air. A cause de divers facteurs, il choisit de ne pas continuer dans cette voie et décide que son bonheur se trouve de l’autre coté de l’Atlantique.

Cessna 172 de l’école de formation

Lorsqu’il arrive au Canada, il décide de choisir une école selon différents critères qu’il nous présente. L’avantage de l’école qu’il a choisi est qu’elle propose deux perspectives potentielles d’emploi : un emploi rémunéré d’instructeur pour l’armée de l’air Canadienne et une compagnie de nolisement/charter sur King Air. Il sera embauché successivement pour l’un puis l’autre.

Cockpit du King Air
Coucher de soleil vu du King Air

Une fois ses premières milliers d’heures effectuées, il postule et est accepté dans une compagnie régionale. Cette compagnie effectue des vols sous le nom d’Air Canada et permet d’alimenter ses vols avec des passagers en provenance de plus petites destinations. Dans cette compagnie, il est d’abord copilote puis commandant de bord puis instructeur sur Bombardier CRJ.

Cockpit du Bombardier CRJ avec Alexandre

Récemment, il a été accepté dans une major canadienne en tant que copilote et il compte bien y passer le reste de sa carrière.

Vue extérieure du CRJ

Nous irons en détail ensemble sur les divers éléments de son parcours mais aussi des éléments clés d’une telle expatriation telles que les formalités d’immigration. Pour conclure, Alexandre proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour effectuer un parcours similaire au sien.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est à nouveau une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops.

Cette vidéo présente un vol en formation d’avions configurés pour les atterrissages courts à destination d’une barre de graviers au milieu d’une rivière au Canada. La vidéo a été filmée en Colombie Britannique aux alentours de Vancouver et les paysages sont vraiment magnifiques. Ce type d’aviation n’existe, à ma connaissance, pas vraiment en Europe mais au Canada et aux Etats-Unis les possibilités sont pratiquement illimitées.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 26ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Photo d’illustration : Bombardier CRJ-900 opéré par Air Canada Jazz

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Episode 25 : Systèmes de pressurisation avec Benoît

Bienvenue dans le 25ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons revenir vers un type d’épisode que je n’avais pas fait depuis longtemps, la discussion technique. Néanmoins, cette fois-ci ce sera un peu différent car je ne serais pas tout seul ! En effet, je serais accompagné avec Benoît.

Benoît a déjà participé à ce podcast lors de l’épisode 14 lorsqu’il nous avait partagé son parcours en tant que cadet dans une compagnie du Golfe. Nous discuterons tout d’abord du fonctionnement de systèmes de pressurisation ainsi que des composants associés. Nous irons ensuite en détail sur les procédures d’urgences associées aux pannes de ces systèmes.

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous discutons de l’intérêt des systèmes de pressurisation. Nous irons ensuite en détail sur leur mode de fonctionnement et des problèmes qui peuvent être associés.

Architecture d’un turboréacteur. Les prélèvements sont effectués sur le compresseur haute pression.

Nous ferons une petite parenthèse sur les systèmes de pressurisation modernes présents sur le Boeing 787. Vous trouverez plus d’informations sur le site de Boeing au sujet de ces architectures dites « no-bleed ». L’avantage majeur de ces nouveaux systèmes est qu’ils réduisent très fortement les probabilités de contamination de l’air par des fluides issus des moteurs. Ces intoxications de l’air en cabine sont un sujet récurrent dans l’actualité et notamment lors d’un reportage récent d’Envoyé Spécial.

Une fois le prélèvement d’air effectué au niveau des compresseurs, il est traité au niveau des pylônes moteurs dans le « pre-cooler ». Si on regarde sur la partie haute du pylone, on peut voir les grilles de refroidissement de ce composant tel que montré dans la photo ci-dessous.

Grilles d’aération du pre-cooler

L’air injecté dans la cabine est ensuite rejeté à l’arrière du fuselage via l’outflow valve. Cette valve est bien visible à l’arrière de l’avion sur le coté droit lorsque l’avion est au sol.

Outflow valve

Ensuite, nous nous intéressons aux possibles modes de panne des systèmes de pressurisation. Le premier type de panne est la dépressurisation lente. C’est une panne pas nécessairement visible immédiatement et qui a déjà donné lieu à des incidents très critiques. Le second type de panne est la dépressurisation explosive où la totalité de l’air de la cabine va s’échapper.

Dépressurisation explosive ayant eu lieu sur un Boeing d’Aloha Airlines

Nous allons ensuite en détail sur la conduite à tenir face à ces différents évènements. Un aspect fondamental et urgent de cette réaction est l’utilisation des masques à oxygène. Ceux dont nous sommes équipés dans le cockpit sont très différents de la cabine par leur fonctionnement et par leur conception globale.

Masque à oxygène présent dans le cockpit… porté avec classe !

La suite de la procédure est détaillé dans la documentation de bord comme détaillé ci-dessous.

Procédure de descente d’urgence

Une des nombreuses problématiques de cette procédure est la présence de région montagneuses potentiellement très élevés. Pour résoudre ce type de problème, les compagnies aériennes et les fournisseurs de données de navigation proposent des routes échappatoires permettant de se diriger vers du relief plus bas le plus rapidement possible.

Exemple de route échappatoire au dessus de l’Iran

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine présente une session de simulateur de Boeing 777 où l’équipage rencontre initialement une dépressurisation lente puis explosive.

On y voit tout d’abord l’évaluation initiale de la situation où l’équipage utilise les indications d’altitude cabine présent en permanence sur les écrans devant eux. Ensuite, ils initient la descente sans urgence particulière puis enfilent les masques lorsque l’altitude de la cabine devient excessive. Lors de la descente, on peut facilement se rendre compte des difficultés de communication que posent ces masques avec les bruits de respiration et la qualité franchement moyenne des micros intégrés.

Conclusion

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Photo d’illustration : A320 Swiss escorté par la Patrouille Suisse lors de la compétition de ski à Lauterbrunnen

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Episode 24 : Compétitions de montgolfière avec Pauline

Bienvenue dans le 24ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet que nous n’avons pas encore évoqué dans ce podcast : le vols en montgolfière et plus particulièrement les compétitions dans ce domaine.

Notre invité de la semaine est Pauline. Pauline est une pilote de montgolfière passionnée par ce type de vol depuis son enfance. Elle nous parlera de sa passion avant de nous raconter les championnats du monde junior auxquels elle a participé récemment. Nous irons en détail sur les particularités du vol en ballon et plus particulièrement au déroulement d’un vol du décollage à l’atterrissage.

Actualités

L’actualité de la semaine est l’attribution du contrat de renouvellement des avions de formation de l’US Air Force

L’avion actuel de formation avancé est le Northrop T-38 Talon. Il est basé sur la cellule du F-5 dit « Freedom Fighter ». Cet avion est en service dans l’USAF depuis plus de 50 ans désormais et son age commence à poser de nombreux problèmes.

Le T-38 aux couleurs de l’US Air Force

En plus de son utilisation en tant qu’avion de formation pour l’USAF, le T-38 est également utilisé par la NASA. Il sert d’avion d’entraînement et de maintien des compétences de vol des astronautes. On les reconnaît facilement avec leur livrée blanche et bleue avec leur logo sur la dérive.

Le T-38 aux couleurs de la NASA

Plusieurs constructeurs se sont lancés dans la compétition pour renouveler cette flotte de plus de 300 appareils. KAI et Lockheed Martin ont proposé en coopération leur T-50 déjà en service en Corée. Aeromacchi et Raytheon ont proposé une version du M-346 déjà en service dans de nombreuses forces armées. Boeing a proposé le T-X en coopération avec Saab.

Le T-X proposé par Boeing et Saab

Le contrat a finalement été attribué à Boeing et Saab avec une commande pour 351 avions et 46 simulateurs de vol.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discutons avec Pauline de vols et de compétitions en montgolfière. Nous parlerons de son parcours de pilote et de ce qui l’a amené à s’intéresser à cette facette de l’aviation.

Un des ballons pilotés par Pauline

Nous irons en détail sur le fonctionnement d’un ballon mais aussi sur le déroulement d’un vol. Nous évoquerons les différentes étapes nécessaires à la mise en vol ainsi que les contraintes météorologiques associées.

Gonflement de l’enveloppe du ballon

Pauline nous racontera ensuite le mode de fonctionnement des compétitions en montgolfière et du type d’épreuves qui sont possibles. Elle nous expliquera le système assez particulier des pénalités et des possibilités offertes par le règlement au niveau des sites d’envol.

Equipe de France junior de montgolfière

Nous conclurons cet interview en donnant quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans ce type de vols exceptionnels.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube Flitetest. D’habitude, il s’agit d’une chaîne qui propose des contenus plus orientés vers les avions modèle réduit mais cette vidéo parle de notre sujet de la semaine.

Elle présente le retour d’un expérience d’un pilote de montgolfière américain qui a participé aux World Air Games en 2016. On y voit des extraits vidéo des épreuves similaires à celles évoquées par Pauline. Cette vidéo permet d’illustrer ses propos et de mieux appréhender la complexité des ces épreuves.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 24ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos T-28 : USAF & NASA

Photos T-X : Boeing

Photos montgolfière : Pauline

Photo d’illustration : Départ de ballons au soleil levant

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Episode 23 : SolarStratos avec Raphaël

Bienvenue dans le 23ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet orienté vers l’exploration de nouvelles frontières aéronautiques et plus particulièrement du projet SolarStratos.

Notre invité de la semaine est Raphaël Domjan. Raphaël est l’initiateur et un des pilotes du projet SolarStratos. Nous discuterons avec lui de ce projet exceptionnel dont l’objectif est d’atteindre la stratosphère avec un avion motorisé par un moteur électrique alimenté par des panneaux solaires. Nous irons en détail sur les problématiques spécifiques des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l’aérodynamique.

Actualités

L’actualité de la semaine est la première livraison de la nouvelle version du HondaJet dans sa version Elite. Le HondaJet est un « VLJ » pour « Very light jet » en anglais ou « Jet très léger » en Français.

Le HondaJet, un VLJ très facilement reconnaissable !

Au début des années 2000, de nombreux projets de VLJ ont été annoncés par divers fabricants nouveaux et existants. Peu de projets ont néanmoins vu le jour. Parmi ces projets, on retrouve l’Embraer Phenom 100, le Cessna Citation Mustang et le HondaJet.

Une cabine relativement petite

La particularité immédiatement reconnaissable du HondaJet est sa configuration avec les moteurs présents au-dessus des ailes. Cette configuration permet de réduire le bruit en cabine et d’optimiser l’aérodynamisme de l’aile à haute vitesse.

Une avionique moderne basée sur le Garmin G3000

La version Elite a permis d’améliorer quelques aspects de ce VLJ. Le poids a été réduit d’une centaine kilos permettant ainsi d’augmenter la charge utile. Les réservoirs de carburant ont également été optimisés afin d’accroître sa portée. Les nacelles moteur ont aussi été améliorées afin de réduire encore plus le bruit en cabine grâce à la micro-perforation des entrées d’air.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discutons avec Raphaël Domjan du projet SolarStratos. L’objectif de ce projet est d’atteindre la stratosphère avec un avion électrique alimenté par des panneaux solaires.

SolarStratos dans son hangar

Nous discutons d’abord des « éco-explorations » précédentes de Raphaël et la genèse de l’idée de SolarStratos. Nous irons ensuite en détail sur les particularités de cet avion et plus particulièrement de ses ailes recouvertes de panneaux solaires intégrés à la structure.

Vue arrière de SolarStratos

Nous parlerons ensuite des particularités des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l’aérodynamique. Raphaël nous expliquera le choix de la combinaison spatiale au lieu de la cabine pressurisée comme dans le cas du Perlan 2. Il nous expliquera également les mesures permettant d’éviter une situation critique au niveau du flutter.

Habitacle et cockpit avant

Nous conclurons sur l’avancement des vols et de la contribution de ce projet pour les énergies renouvelables de manière plus globale.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une retrospective de l’année 2017 proposée par l’équipe de Solar Stratos. On y voit quelques images du premier vol par le pilote d’essai et directeur de vols Damian Hischier ainsi que de nombreuses images montrant en détail le processus de fabrication de l’avion. On peut ainsi y voir l’intérieur de la machine ainsi que l’aspect de surface de ces ailes si particulières. La combinaison spatiale ainsi que les premiers tests effectués par Raphaël y sont également présentées.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 23ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Vue d’artiste de SolarStratos dans la stratosphère

Photos HondaJet : Honda

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Episode 22 : Cadets Air France avec Pierre-Louis

Bienvenue dans le 22ème épisode de ce podcast.

Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers la formation au métier de pilote de ligne. Nous allons nous intéresser plus particulièrement au programme cadets proposé par Air France. Ce programme permet à des personnes de bénéficier d’une formation payée intégralement par la compagnie et d’une place de copilote assurée en fin de formation.

Notre invité de la semaine est Pierre-Louis. Pierre-Louis nous parlera de son parcours avant d’avoir intégré les cadets Air France avec notamment un passage à Supaero à Toulouse. Il nous décrira ensuite le processus de sélection permettant d’accéder à ce programme ainsi que les différentes étapes associées. Pour conclure, il donnera quelques conseils aux futurs candidats aux cadets.

Actualités

L’actualité de la semaine est la certification du Boeing KC46 Pegasus par l’autorité fédérale de l’aviation américaine. Le KC46 est le dernier avion ravitailleur multirôle qui sera amené à équiper les forces armées américaines.

Le Boeing KC46 Pegasus

Cet avion est équipé de deux paniers de ravitaillement au bout des ailes et d’un situé à l’arrière du fuselage. Ce système de ravitaillement est plus simple mais nécessite une perche sur les avions receveurs. Tous les chasseurs actuels de l’armée de l’air Française en sont équipés.

Un KC46 qui ravitaille un A10

Le KC46 est également équipé d’une perche de ravitaillement permettant de ravitailler les avions équipés d’un réceptacle prévu à cet effet. Cette perche est piloté par un opérateur présent dans le ravitailleur afin de la positionner sur les derniers mètres. Sur les KC135, l’opérateur était présent à l’arrière du fuselage et disposait d’une fenêtre pour suivre l’opération. Sur KC46, une poste informatique équipé de caméras 3D a remplacé ce système.

Position de l’opérateur de la perche sur KC135

Ce programme a rencontré de nombreux problèmes de mise au point malgré le fait qu’il soit basé sur une cellule civile éprouvée. Il a reçu sa certification FAA en Septembre 2018 mais de nombreuses autres étapes de certification militaires restent à venir.

Station informatique de l’opérateur de la perche sur KC46

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discuterons des cadets Air France et plus particulièrement des sélections qui permettent d’y accéder. Pour en parler avec nous, notre invité est Pierre-Louis.

Nous discuterons de son parcours avant de passer les sélections. Il nous présentera son parcours d’élève ingénieur à Supaero à Toulouse incluant les cours qui y étaient proposés ainsi que le stage qu’il a pu effectuer.

Nous irons ensuite en détail sur le déroulement des sélections avec les différentes étapes. Nous évoquerons les différentes épreuves qui les composent. Nous proposerons quelques pistes de préparation qui permettent d’optimiser ses chances de réussites.

Pierre-Louis nous parlera également du début de sa formation entre l’Angleterre et le Portugal. Pour conclure, il proposera quelques conseils aux futurs candidats à ce programme cadet.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube High Pressure Aviation Films. Cette chaine est gérée par un copilote Air France venant récemment de passer sur Boeing 777.

Dans cette vidéo, on y voit un atterrissage sur Roissy en Boeing 777-300 au petit matin. La qualité des images proposée par cette chaine est, comme d’habitude, simplement incroyable. Les commentaires textuels présentés dans la vidéo permettent de donner un peu de contexte sur ce qui s’y passe.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 22ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Photo d’illustration : Boeing 787 Air France à CDG

Photos KC46 Pegasus : Boeing

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 21 : ULM et voyages en Afrique avec Stanislas

Bienvenue dans le 21ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet que nous n’avons pas encore évoqué sur ce podcast, les ULM. Les ULM sont une catégorie d’aéronefs qui propose un large éventail de machines différentes.

Les ULM sont souvent opposés aux avions qualifiés de certifiés. Les différences se situent au niveau du cadre réglementaire qui a été largement allégé afin de permettre d’aboutir à des machines moins couteuses.

Pour en parler avec nous, notre invité est Stanislas. Stanislas se décrit comme un pilote du Dimanche propriétaire d’un ULM multiaxe VL3. Nous discuterons avec lui de son parcours et ce qui l’a amené à se lancer dans l’ULM. Il nous racontera ensuite son parcours de formation allant de la formation de base jusqu’à la formation au voyage. Nous évoquerons en détail un raid qu’il a effectué récemment entre Chambéry et Dakar. Pour conclure, Stanislas proposera quelques conseils aux personnes souhaitant se lancer dans des voyages en ULM.

Actualités

L’actualité de la semaine est un record d’altitude établi par l’Airbus Perlan 2. L’objectif de ce projet est de construire un planeur permettant de monter jusque dans la stratosphère.

La première version de ce projet était basée sur le DG500 qu’on retrouve communément dans les clubs de planeur. Ils avaient réussi à atteindre une altitude de 51600 pieds ce qui constituait un record pour la catégorie des planeurs.

L’équipage du Perlan 2

La seconde version est un planeur conçu de zéro avec une cabine pressurisée. La pressurisation est indispensable pour atteindre cette partie de l’atmosphère où la raréfaction de l’air atteint des extrêmes.

Le Perlan 2 a réussi à atteindre la stratosphère en utilisant les ondes de ressaut stratosphériques. Les ondes de ressaut sont un phénomène relativement commun ayant lieu lorsque des vents relativement importants rencontrent des montagnes. Selon certaines conditions bien particulières, ces ondes peuvent atteindre la stratosphère.

Perlan 2, un planeur exceptionnel !

Le 3 Septembre, ils ont réussi à atteindre l’attitude de 74300 pieds dépassant ainsi le record de l’U2.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discutons avec Stanislas d’ULM et plus particulièrement du VL3. Nous évoquerons d’abord son parcours aéronautique ainsi que les raisons qui l’ont poussé à s’intéresser aux ULM plutôt qu’aux avions certifiés classiques.

VL3 au poser à Rachid
Magnifique vue du désert

Nous irons ensuite en détail sur le raid qu’il a effectué avec d’autres ULM au départ de Chambéry et à destination de Dakar. Stanislas nous racontera les différentes étapes de ce voyage ainsi que les diverses péripéties associées.

Avitaillement des ULM
Une autre vue magnifique du désert

Le raid est parti de Chambéry et a fait deux escales en Espagne avant d’atteindre le Maroc. Ils ont ensuite traversé le Maroc du Nord au Sud avant d’atteindre le Sahara occidental puis la Mauritanie. Finalement, ils ont atteint Dakar. Lors d’une de ces escales, ils ont également eu la chance d’inaugurer une piste perdu dans le désert mauritanien.

Aéroport de Zagora
Les participants de ce raid

Pour conclure, Stanislas nous proposera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressés par l’ULM et plus particulièrement par les voyages en ULM.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de promotion du VL3 proposé par son constructeur JMB Aircraft. On y voit les différentes étapes de fabrication de cet ULM composé en large partie de composites. Ces étapes vont de la pose des fibre de carbone dans les moules prévus à cet effet jusqu’à la pose finale de l’avionique en passant par le montage du bloc moteur.

Pour conclure cette vidéo, on retrouve quelques caractéristiques technique ainsi qu’un joli passage bas effectué par un VL3 tout juste sorti d’usine.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 21ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Photo d’illustration : VL3 alignés sur le bord de la piste de Rachid

Photos raid Chambéry-Dakar : Stanislas

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.