Tecnam et Rolls-Royce : noces électriques

L’avionneur italien Tecnam annonce qu’il s’associe au motoriste Rolls-Royce pour développer un avion de passagers entièrement électrique. L’idée n’est évidemment pas nouvelle et d’autres entreprises, comme Pipistrel avec son Velis, ont déjà leur machine certifiée. Cette alliance entre Tecnam et Roll-Royces consacre toutefois le rapprochement de deux forces motrices importantes de l’aviation commerciale et constitue une alliance prometteuse depuis l’abandon du projet e-Fan par Airbus.

Le bimoteur «P-Volt» qui sera conçu par les deux sociétés sera dévolu aux trajets de banlieue à courte et moyenne portée, ainsi qu’aux opérations de fret, d’évacuation médicale et de missions spéciales. La version « banlieue » devrait transporter jusqu’à neuf passagers.

Tecnam fait remarquer qu’elle s’est également associée à des « grands acteurs mondiaux de l’aviation, dont des compagnies aériennes nord-américaines et européennes », pour le développement de ce P-Volt. Les objectifs de performance de cette navette électrique n’ont pas encore été annoncés. En plus du P-Volt, Tecnam et Rolls-Royce travaillent déjà de concert sur le projet H3PS (High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain), qui développe une version hybride électrique du Tecnam P2010 à quatre places.

Le P-Volt aura pour base un moteur électrique bicylindre, alimenté par des énergies renouvelables et couvrant la totalité des besoins des moteurs, de l’avionique, du chauffage, de la climatisation et des systèmes de dégivrage / antigivrage. Il bénéficiera des réalisations de Tecnam dans les avions de catégorie 11 sièges, où son P2012 Traveller s’est depuis largement illustré. Le P-Volt, selon les projections, pourrait ainsi emporter 9 passagers.

Pour mémoire, le projet H3PS promet une version électrique hybride du quatre places P2010, associant le moteur électrique de Rolls-Royce à un moteur thermique Rotax. Le P2010 voit son moteur standard de 180 ch remplacé par un moteur Rotax 915 iS de 141 ch. Le surplus de puissance nécessaire sera remplacé par un moteur électrique Rolls-Royce.

Episode 77 : A330 en Asie et reconversion dans le civil avec Mathieu

Bonjour et bienvenue dans le 77ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler de deux sujets nouveaux dans le podcast. Nous allons parler de l’aviation de ligne en Asie sur Airbus A330 mais aussi du processus de reconversion dans le civil après une carrière dans le militaire.

Pour en parler avec nous, notre invité de la semaine est Mathieu.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Mathieu nous décrira son parcours pour accéder au métier de pilote sur Mirage 2000-5. Il nous racontera les missions qu’il a pu effectué ainsi que les grands exercices auxquels il a eu la chance de participer.

Mathieu aux commandes de l’A330

Ensuite, nous parlerons du déroulement de sa reconversion vers le civil une fois sa carrière de militaire terminée.

Des destinations sympa !

Mathieu nous expliquera les étapes permettant d’obtenir les licences et certificats nécessaires pour travailler dans le civil en tant que pilote professionnel.

Le cockpit de l’A330 de nuit

Nous évoquerons les points d’apprentissage lors du passage d’un environnement militaire mono-pilote à un environnement civil multi-pilote ainsi que les particularités d’une expatriation aussi lointaine.

De jolies vues sur des îles !

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de Pilotseye. Il s’agit d’une vidéo filmée dans le cockpit d’un Airbus A330 de Swiss en approche sur Miami.

On peut y voir toute la procédure d’approche et d’atterrissage avec les conversation entre les pilotes et les contrôleurs américains. Elle présente également une situation un peu inhabituelle avec une alerte trafic générée par le TCAS faisant sursauter l’équipage.

Rubrique culturelle

Cette semaine, Olivier nous proposera une rubrique culturelle sur le mythique Mirage III et les Chevaliers du Ciel

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 77ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 76 : Aéromodélisme avec Aurélien

Bonjour et bienvenue dans le 76ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet dont nous n’avons pas encore parlé, l’aéromodélisme.

Pour ceux qui ne connaitraient pas, l’aéromodélisme est une pratique à mi-chemin entre la maquette et l’aviation classique. Il s’agit de faire voler des aéronefs de taille pouvant varier de 10cm à plusieurs mètres avec des propulsions électriques ou thermiques. Elle a récemment été très fortement popularisé avec l’apparition des multicoptères qu’on retrouve désormais présents un peu partout.

Pour en parler, notre invité de la semaine est Aurélien. Aurélien pratique l’aéromodélisme depuis ses 12 ans. Il a eu l’occasion de construire, d’assembler et de faire voler différents types de modèles tels que des avions de voltige, des planeurs et même des jets.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Aurélien nous explique comment il a débuté dans l’aéromodélisme et comment il a appris à piloter des modèles volants.

De petits avions pour voler en intérieur

Ensuite, nous irons en détail sur les nombreuses possibilités qu’offrent l’aéromodélisme que ce soit en terme des différents aéronefs qu’il est possible de construire et de faire voler.

Un planeur dit semi-maquette car reproduisant un planeur existant
Un autre planeur non-maquette, l’Epsilon en 4 mètres !

Nous discuterons des technologies qui se sont démocratisées dans ce domaine lors des quelques dernières années avec notamment les radios 2.4Ghz et la télémétrie.

Un magnifique Tiger Moth
Le PC-21 d’Antoine. Il lui manque juste une hélice 5 pales 😛

Aurélien nous détaillera également les évolutions réglementaires qui ont impacté l’aéromodélisme avec notamment les contraintes liées à la loi drone.

Un jet électrique à hélice carénée tel que celui décrit par Aurélien

Pour conclure notre discussion, Aurélien proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans la construction et le pilotage des ces machines volantes.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube d’Aerostar TV.

Elle présente un meeting d’avions modèles réduit ayant eu lieu à Sarlat. Ce meeting était largement orienté vers ce qu’on appelle les “petits gros” c’est à dire des modèles reproduisant des avions réels dans des dimensions qui n’en sont plus très très loin.

Rubrique culturelle

Cette semaine, Olivier nous parlera du Lancaster et de son rôle lors de la Seconde Guerre Mondiale. Il mentionnera particulièrement le raid des briseurs de barrages et le livre de Paul Brickhill qui en parle en détail.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 76ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Le 737 Max bientôt de retour en vol ?

Le Boeing actuellement le plus tristement célèbre va peut-être reprendre du service. Après avoir causé deux crashs mortels puis engouffré l’avionneur américain dans une spirale de pertes abyssales, le 737 MAX semble progressivement sortir de convalescence. 

L’administrateur de la FAA Steve Dickson a piloté un Boeing 737 MAX sur un vol de deux heures au départ de Seattle mercredi. Avant le vol, Dickson, un ancien pilote de Delta ayant de l’expérience sur Boeing 727, 737, 757 et 767, a également suivi une nouvelle formation de pilote recommandée pour le modèle, qui est immobilisé depuis mars 2019 à la suite des accidents mortels de Lion Air (vol 610 le 29 octobre 2018) et 302 d’Ethiopian Airlines le 10 mars 2019. Si le pilote a souligné que le vol de mercredi était distinct du processus de recertification officiel en cours de la FAA, cela n’en reste pas moins un des retours en vol les plus attendus par l’industrie, Boeing en tête. 

« J’ai suivi d’une session dans le simulateur 737 MAX, au cours de laquelle j’ai eu l’occasion de rencontrer une variété de problèmes qui présentaient les urgences type qui pourraient survenir. Aujourd’hui, j’ai piloté un profil de vol similaire dans l’avion », a indiqué Steve Dickson.  

787 ZA001 air to air

Avant que le MAX puisse revenir en service, le Conseil de normalisation de vol (FSB) de la FAA doit encore intégrer les résultats d’une évaluation du Joint Operations Evaluation Board (JOEB). Un rapport sera alors émis pour commentaires publics. Une fois ces commentaires examinés et traités, un rapport final du CSF sera publié. A terme, la FAA émettra une notification de maintien de la navigabilité à la communauté internationale, publiera une consigne de navigabilité (CN) et annulera l’ordre d’échouement.

La FAA a souligné qu’elle conserverait son pouvoir de délivrer des certificats de navigabilité et des certificats d’exportation pour tous les 737 MAX fabriqués depuis que le modèle a été immobilisé. En outre, l’agence a réitéré son intention d’effectuer ses propres examens individuels des nouveaux MAX. La FAA  prévoit d’examiner et d’approuver les programmes de formation MAX pour tous les opérateurs Part 121. Un traitement musclé pour restaurer la confiance envers un avion mal né dont la réputation sulfureuse a largement atteint le grand public, aujourd’hui au fait du « cas 737 MAX ».

Episode 75 : Qu’est-ce qui a changé depuis AF447 ? avec Benoit

Bonjour et bienvenue dans ce 75ème épisode du podcast !

Cette semaine, Benoit est de retour avec nous pour parler d’un accident dont nous avons quasiment tous entendu parlé.

Nous avons choisi de discuter de l’Air France 447 et plus particulièrement des changements qui ont eu lieu depuis.

Également, cette semaine il y a une grande nouveauté. Olivier, un auditeur du podcast, s’est proposé de faire une rubrique culturelle mêlant un avion mythique avec un produit culturel tel qu’un film, un livre ou une BD.

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous parlerons du déroulement de cet accident ayant eu lieu au dessus de l’Atlantique Sud entre Rio de Janeiro et Paris.

Exemples d’images de radar météo (ancien en haut)

Vidéo de démonstration de l’eau super-refroidie responsable du givrage

Cette première partie nous permettra d’aller en détail sur les aspects météorologiques avec notamment la zone de convergence intertropicales et le givrage en haute altitude et sur les aspects opérationnels avec l’encombrement des espaces aériens océaniques et les plafonds de performance.

Exemples de décrochages d’avion de ligne

Ensuite, dans une seconde partie, nous nous intéresserons plus particulièrement aux éléments qui ont changé suite à cet accident.

Un exemple de SIGMET
Logiciel eWAS mentionné par Benoit

Nous évoquerons, entre autre, les améliorations apportées aux radar météo et aux informations météorologiques mais aussi aux modifications des programmes de formation permettant d’insister sur les procédures de pilotage manuel en condition dégradées.

Affichage de secours sélectionnable en fonction des options choisies par les compagnies

Extraits de la procédure en cas de vitesse air douteuse

Lien vers le rapport du BEA

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par le BEA. Il s’agit de la vidéo mentionnée à plusieurs reprises lors de notre discussion avec Benoit.

Elle présente visuellement les informations issues des enregistreurs de données numériques ou FDR du vol AF447. Elle permet de se rendre mieux compte de ce qui se passé lors de ces quelques minutes tragiques.

La rubrique culturelle d’Olivier

Cette semaine, Olivier nous parlera du Grumann F-14 Tomcat et de son apparition dans le film « Nimitz, retour vers l’enfer »

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 75ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.