Episode 8 : Voler aux États-Unis avec Vincent

Bienvenue dans le huitième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous allons nous intéresser à un sujet passionnant, les voyages en avion. Comme nous l’avions déjà vu lors de l’épisode 3, une licence de pilote privé est une licence qui permet de vivre des expériences exceptionnelles. Les voyages en avion en font, sans aucun doute, partie. Cette semaine nous avons choisi de nous intéresser aux voyages en Amérique du Nord et plus particulièrement aux États-Unis.

En introduction, je présente notre invité de la semaine, Vincent Bazillio. Vincent est un pilote privé « élevé » en aéroclub en France et qui a eu l’occasion d’effectuer de nombreux voyages aux États-Unis et ailleurs. Avant de passer directement à l’interview, nous évoquerons quelques notions pré-requise pour la suite de l’interview telles que la notion de VFR, d’auto-information et le FCL055.

Actualités

Cette semaine, l’interview prend tout le temps que nous avions à disposition donc, exceptionnellement, il n’y aura pas d’actualités.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons aux voyages aux Etats-Unis en avion de loisir. Vincent est un pilote privé ayant obtenu son PPL en France il y a maintenant plus de 10 ans. Nous discutons avec lui afin de savoir comment il en est venu à faire des voyages aux Etats-Unis. Nous évoquerons en détail l’intérêt d’aller voler aux Etats-Unis pour un pilote que ce soit au niveau des paysages, de la diversité des expériences possibles ou de l’infrastructure mise à disposition des pilotes privés.

Le survol bas de Los Angeles International, standard pour les Etats-Unis !

Nous parlerons également des différences de fonctionnement et de mentalité entre les Etats-Unis et la France au niveau de l’aviation générale. En effet, de nombreuses barrières et tracasseries administratives présentes en Europe n’existent pas aux Etats-Unis. Comme sur la photo ci-dessus, le survol d’un gigantesque aéroport internationale tel que celui de Los Angeles est quelque chose de normale là-bas !

Des paysages désertiques magnifiques !

Nous ferons le tour des meilleurs souvenirs de voyages de Vincent avant de discuter de l’aspect financier d’une telle aventure.

Le survol de Central Park, une expérience exceptionnelle !

Pour conclure, nous nous intéresserons aux vidéos Youtube de Vincent ainsi qu’à son blog qui regorge d’informations très utiles pour tout pilote qui sera intéressé pour effectuer un tel voyage.

Voici un petite liste de liens pour aller plus loin sur ce sujet :

Conclusion

Ainsi se conclut donc le huitième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Survol du désert par Vincent Bazillio

Photo Etats-Unis : Vincent Bazillio

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 7 : ATPL théorique avec Alexandre

Bienvenue dans le septième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous allons nous intéresser à un sujet orienté vers la formation de pilote professionnel. La première étape d’une telle formation après l’obtention de la licence de pilote privé (PPL) est le passage de l’ATPL théorique. Il s’agit d’un examen théorique qui couvre un large panel de sujets théoriques allant de la réglementation aérienne aux systèmes techniques d’un avion en passant par les techniques de navigation.

En introduction, je présente notre invité de la semaine, Alexandre. Alexandre est un élève en cours de formation de pilote professionnelle qui vient d’obtenir récemment son ATPL théorique.

Actualités

Cette semaine, nous parlons de la certification du nouvel avion de Pilatus, le PC-24. Le PC-24 est une grande nouveauté pour Pilatus car il s’agit de leur premier avion à turbo-réaction. Ils ont essayé de reproduire le succès qu’a été le PC12 mais en version équipés de turbo-réacteurs.

Cette approche est un pari audacieux afin de percer dans le marché très compétitif des avions d’affaire d’entrée de gamme. De nombreux programmes d’avions destinés à ce marché ont échoué ces dix dernières années. La proposition de Pilatus est néanmoins radicalement différente grace à une polyvalence exceptionnelle et devrait donc réussir à se démarquer de ses compétiteurs. Pour plus d’informations, vous pouvez consulter la fiche technique sur le site de Pilatus et la brochure du PC-24.

Le Pilatus PC-24, un avion magnifique !

La seconde actualité de la semaine est une analyse d’un incident impliquant une perte de contrôle d’un Airbus A321 Lufthansa à cause d’un problème de commandes de vol. Cet incident n’est pas récent car il date de 2014 mais sa résolution n’est que très récente.

Lors de la montée au départ de Bilbao, l’avion a rencontré un givrage des sondes d’angle d’attaque ce qui a causé une activation erronée des protections induisant une descente incontrôlée de l’avion. Suite à une discussion avec la maintenance, ils ont réussi à reprendre le contrôle de l’avion. La logique de fonctionnement du fly-by-wire de la famille Airbus A320 a été remise en cause.

Suite à cet incident, Airbus a publié un avis urgent afin de rendre obligatoire la modification de la documentation pour y insérer une nouvelle procédure palliative. Vous trouverez la procédure complète dans le lien ci-dessous.

Document Air France détaillant la procédure Airbus

Vous trouverez plus d’informations sur cet incident sur Aviation Herald.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons à l’ATPL théorique en discutant avec Alexandre. Alexandre est un élève pilote professionnel en cours de formation qui vient juste d’obtenir son ATPL théorique.

Nous discuterons de son parcours jusque là avant de s’intéresser aux raisons qui l’ont amené à se lancer dans une telle aventure. Nous passerons en revue le contenu de l’ATPL théorique sans oublier d’évoquer les choix importants tels que le choix de l’école et de la langue. Nous parlerons également des techniques de révision et des difficultés de cet examen.

Pour conclure, nous proposerons quelques conseils pour les personnes souhaitant se lancer dans un ATPL théorique.

Ma pile de livres de l’ATPL théorique (20kg!)

Conclusion

Ainsi se conclut donc le septième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Coucher de soleil sur les Alpes entre Nice et Genève.

Photo PC-24 : Pilatus

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Episode 6 : Stage pinch hitter avec Quentin

Bienvenue dans le sixième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous allons discuter d’un sujet un peu différent des précédents. Nous allons nous intéresser au stage « pinch hitter ». Il s’agit d’un stage conçu pour les personnes ne détenant pas de licence de pilotage mais volant régulièrement en tant que passagers dans des avions d’aviation générale. L’objectif est d’y apprendre comment poser l’avion en cas de malaise ou d’incapacitation du pilote.

En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine.

Actualités

Cette semaine, nous parlons du feuilleton opposant Boeing et Bombardier au sujet de la vente du C-Series à Delta Airlines. Nous faisons le point sur cette querelle juridique avant de parler du C-Series ainsi que des autres produits de Bombardier Aéronautique.

Le C-Series, un avion magnifique !
Les prédécesseurs du C-Series : le Dash8 Q400 et le CRJ-900

Vous trouverez plus d’informations sur le site de Bombardier Aéronautique au sujet du C-Series.

Nous parlons également d’un incident grave qui a eu lieu à Moscou impliquant un Boeing 737 de UTair. Suite à une approche non-précise, l’avion s’est retrouvé en situation de quasi-décrochage très proche du sol. Nous discutons des probables causes de cet incident. Nous profitons également de cet incident pour illustrer quelques avantages du fly-by-wire dont nous avons discuté lors de l’épisode 5.

La vidéo issues des enregistreurs de vol est disponible ci-dessous. Vous trouverez également plus d’informations au sujet de cet incident sur Aviation Safety Network.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons au stage pinch hitter en discutant avec Quentin. Quentin est un instructeur en cours de formation chez Avialpes et c’est lui qui a encadré la partie théorique de ce stage.

Avant de rentrer dans le vif du sujet, Quentin nous présente son parcours dans l’aviation et partage ses aspirations. Nous discuterons ensuite du principe et des objectifs de ce stage avant de nous intéresser au profil des participants. Nous détaillerons également le contenu de la formation théorique mais aussi de la formation pratique.

Je tiens à remercier Avialpes d’avoir accepté de m’accueillir pour faire cette interview.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est la vidéo évoquée par Quentin lors de l’interview. Il s’agit d’un reportage de la série « Mayday ». Ce reportage présente en détail une situation réelle où un passager s’est retrouvé promu commandant de bord de manière inattendu.

On y voit bien les interactions entre le contrôleur aérien et le passager mais aussi avec l’aide d’images issues d’un hélicoptère de sauvetage présent au moment de l’incident.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le sixième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Coucher de soleil sur le Grand Colombier à l’arrivée à Genève Cointrin

Photo C-Series : Jacob Pfleger pour Airline Reporter

Photo Q400 et CRJ-900 : Wikipedia

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 5 : Commandes de vol et fly-by-wire

Bienvenue dans le cinquième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous allons discuter d’un sujet un peu plus technique qu’à l’habitude. Nous allons nous intéresser aux commandes de vol et plus particulièrement aux commandes fly-by-wire. C’est un sujet plus orienté technique et aviation commerciale que d’habitude mais je le trouve particulièrement intéressant.

En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine.

Actualités

Cette semaine, nous parlons d’un nouveau programme de chez Cessna, le Denali. Le Denali est un nouvel avion avec un unique turbopropulseur. Cette motorisation est un nouveau développement de chez General Electrics. La ressemblance avec le PC12 est frappante et cet avion en sera, sans aucun doute, un concurrent direct.

Cessna Denali (gauche) et Pilatus PC-12 (droite)
Comparaison turbopropulseur (PT6) vs turboréacteur (source)

Vous trouverez plus d’informations sur le site de Cessna au sujet de ce nouvel avion.

Nous parlerons également de l’introduction par easyJet de vols par correspondance sous le produit « Worldwide by easyJet ». Cette nouvelle offre n’est pas novatrice de manière générale car les compagnies traditionnelles le proposent depuis toujours avec leurs alliances telles que Sky Team ou Star Alliance. La nouveauté est que ces vols en correspondance s’effectuent entre des low-costs ne proposant traditionnellement que du point-à-point. Nous détaillerons l’implémentation de ces nouveaux services et les différences avec les compagnies classiques.

Rubrique thématique

Quelles sont les commandes et les gouvernes de vol d’un avion ? Quels sont les différents systèmes permettant de relier les commandes et les gouvernes ? Comment fonctionne le système fly-by-wire d’un avion comme l’A320 ?

Nous nous intéresserons au commandes de vol et aux différents systèmes historiques avant d’étudier le système fly-by-wire de l’Airbus A320. Nous détaillerons les différentes lois de commandes de vol ainsi que les protections associées.

Les deux schémas ci-dessous récapitulent la première partie de cette rubrique thématique. Le premier présente les axes de rotation d’un avion alors que le second présente les différentes gouvernes.

Axes et commandes de vol (source)
Le MD80, un avion de ligne aux commandes à câbles mécaniques

Le tableau suivant récapitule les différentes lois de commande de vol de l’Airbus A320 ainsi que les protections associées.

 Axe de tangage Axe de roulisAxe de lacetProtections
Loi normaleDemande de facteur de charge ("G")Demande de taux de roulisDirect- "Anti-décrochage" (angle d'attaque excessif)
- Survitesse excessive
- Protection en roulis
- Protection en facteur de charge
- Protection en tangage
Loi alterneDemande de facteur de chargeDirectDirect- Protection en facteur de charge
- "Suggestion" (stabilité) d'angle d'attaque excessif
- "Suggestion" (stabilité) de survitesse excessive
Loi directeDirectDirectDirectAucune
Redondance mécaniqueActionnable uniquement via la roue de trimIndisponibleActionnable via les pédalesAucune
Document Airbus détaillant les commandes de vol de l’A320

Le document détaillant les statistiques d’accident par type d’avion est disponible sur le site d’Airbus. Le graphique ci-dessous détaille les taux d’accidents par génération d’avions.

Les avions de troisième génération sont les avions à commandes hydrauliques classiques disposant de système d’autopilote dits « intégrés ». Cela inclue par exemple le Boeing 737, 747, 757 et 767 ainsi que les Bombardier CRJ et Embraer ERJ. Les avions de quatrième génération sont les avions à commande fly-by-wire. Cela inclue tous les Airbus à l’exception des A300 & A310 ainsi que les Boeing 777 et 787 et les Bombardier C-Series.

Statistiques d’accidents par génération d’avion

On voit bien une différence non-négligeable entre ces deux générations d’avion.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine « High Pressure Aviation Films » tenue par un copilote de chez Air France prénommé Hugo Possamaï. On y voit une approche de nuit en Boeing 777 au dessus de Los Angeles.

Cette vidéo ainsi que les autres vidéos proposées par Hugo sont vraiment exceptionnelles. La clarté et la précision de l’image sont impressionnantes. Je ne peux que vous recommander d’activer la 4K afin d’en prendre plein les yeux.

Conclusion

Merci d’avoir écouté le cinquième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Photo d’illustration : Coucher de soleil sur la région d’Annecy au départ de Genève-Cointrin

Schémas d’explication des commandes de vol et motorisations : L’avionnaire. Images reproduites avec l’autorisation de l’auteur.

Diagramme des statistiques d’accident : Airbus

Document commandes de vol A320 : smartcockpit.com

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Episode 4 : Interview avec Jeff, instructeur de vol

Bienvenue dans le quatrième épisode de ce podcast !

Cette épisode fait suite à l’épisode 3 où nous discutions du parcours et de l’intérêt d’une licence de pilote privé. Afin de continuer la discussion, nous interviewons un instructeur de vol ayant formé de nombreux élèves au PPL.

En introduction, je présente donc le premier invité de ce podcast, Jeff. Jeff est un pilote professionnel actuellement copilote sur Airbus A320. Avant d’être embauché en tant que copilote, il a été instructeur de vols dans plusieurs aéroclubs de la région Lyonnaise.

Actualités

Cette semaine, nous parlons d’un des nouveaux programmes de Gulfstream le G500. Le G500 est un avion d’affaires haut de gamme visant à remplacer le G450 et le GIV. Il s’agit d’un des compétiteurs du Falcon 5X dont nous discutions lors de l’épisode précédent.

Nous discuterons plus particulièrement de deux innovations majeurs de ce programme : le tableau supérieur (overhead en anglais) tactile et le système fly-by-wire doté de mini-manches couplés mécaniquement. Pour plus d’informations, vous pouvez consulter l’article de Flying Magazine au sujet de cet avion et l’article d’Airways Magazine au sujet des mini-manches.

G500 : Un avion magnifique !
Prototype du tableau supérieur du G500
Cockpit du G500

Rubrique thématique

Comme présenté en introduction, nous discutons avec Jeff de son expérience en tant qu’instructeur de vol et du processus pour devenir pilote privé. Voici la liste des questions posées à Jeff :

  • Est-ce que tu peux te présenter et nous expliquer le parcours qui t’a amené à devenir instructeur de vol ?
  • Pour toi, est-ce que c’était un choix de faire instructeur de vol ou est-ce que c’était plus une manière de commencer à travailler dans l’aviation de manière concrète ?
  • Plus jeune, qu’est ce qui t’a amené à t’intéresser à l’aviation ?
  • Avant de commencer la prépa et l’ENAC, quel était ton expérience aéronautique ?
  • Comment s’est déroulée ta formation FI et qu’est ce que ça représente en terme de difficulté ?
  • Une fois la qualification FI obtenu, comment as-tu trouvé un aéroclub ? Que recherchais-tu exactement ?
  • Tu as commencé en tant que bénévole ou as-tu réussi à trouver un emploi salarié ?
  • Qu’est ce que ça fait de se retrouver pour la première fois avec un élève dans le cadre d’une leçon d’instruction ?
  • Peux-tu nous décrire le déroulement d’une séance typique d’instruction ?
  • Quelles sont les avantages et les inconvénients de voler à partir d’un terrain contrôlé ?
  • Quels sont, selon toi, les critères importants pour le choix d’un aéroclub ?
  • Supposons le cas d’une personne qui se retrouve à devoir choisir entre deux aéroclubs équivalents mais avec des avions école différents. Est-ce que pour toi ca a une importance et quels sont les critères qui peuvent permettre de choisir entre les deux ?
  • As-tu déjà un peu de formation sur avions à train classique ?
  • Peux-tu nous décrire le déroulement d’un vol d’examen PPL et plus particulièrement les compétences théoriques et pratiques qui sont évaluées ?
  • As-tu repris des élèves en cours de formation ou as-tu pris des élèves qui débutaient de zéro ?
  • Quel type de public as-tu rencontré en aéroclub ? Quelles étaient les motivations des gens pour se lancer dans une aventure potentiellement longue et compliquée comme un PPL ou un LAPL ?
  • Est-ce que ça change quelque chose de commencer à apprendre à piloter en tant plus âgé ?
  • Selon ton expérience, quelles sont les principales difficultés rencontrées par les élèves pendant la formation PPL ?
  • En tant qu’instructeur, comment gères-tu un élève qui aurait une difficulté particulière au cours de la formation ?
  • Quels sont tes meilleurs souvenirs d’instruction ?
  • As-tu gardé des contacts avec tes anciens élèves ? Continuent-ils à voler ?
  • Quels conseils aurais-tu pour quelqu’un qui veut se lancer dans un PPL ou un LAPL ?

Le musée évoqué par Jeff dans l’interview est le musée de l’aviation Clément Ader.

Robin DR400, avion évoqué par Jeff

Conclusion

Merci d’avoir écouté le quatrième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Photo d’illustration : Coucher de soleil au dessus du Rhône au départ de Genève-Cointrin

Photos Gulfstream G500 : Gulfstream, AIN Online et Flying Magazine

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