Episode 35 : MCAS du Boeing 737 MAX et protections de l’A320

Bonjour et bienvenue dans le 35ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter du sujet qui a largement occupé le devant de l’actualité aéronautique : la fonctionnalité MCAS du Boeing 737. Nous parlerons du contexte technique autour de ce mode de fonctionnement particulier en le comparant aux protections de l’Airbus A320.

Nous en profiterons également pour aller plus en détail sur les commandes de vol principalement concernées par ces deux fonctionnalités : la gouverne de profondeur et le trim associé. Nous dresserons également un rapide historique des différentes version du 737 afin de comprendre comment nous en sommes arrivés là.

Ca faisait longtemps que je n’avais pas proposé une discussion technique en solo mais je trouve que ce sujet s’y prête particulièrement bien.

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous discutons du stabilisateur horizontal présent à l’arrière de l’avion. Nous ferons la distinction entre la partie dite fixe et la partie mobile.

Les deux parties du stabilisateur horizontal
Graduations indiquant la position du stabilisateur horizontal

Dans une seconde partie, nous discutons des protections de l’A320 telles qu’elles sont implémentées dans le système fly-by-wire. Nous irons en détail sur les sondes et les calculateurs sur lesquels ces fonctionnalités sont basées et activées.

Sonde Pitot
Sonde d’angle d’attaque
Diagramme des sondes et capteurs des ADIRU du 320
Représentation des angles d’attaque des protections sur la bande de vitesse

Après avoir discuté de ces protections, nous évoquerons l’incident grave ayant eu lieu lors d’un vol Lufthansa. Durant ce vol, deux sondes d’angle d’attaque se sont figées à cause d’une couche de givrage rencontrée dans la montée. Cela a induit une activation erronée des protections. L’équipage a du forcer l’avion en loi alterne sans protection afin de récupérer la situation.

Suite à cela, Airbus a émis une procédure d’urgence afin d’éviter d’autres situations ultérieures plus catastrophiques.

Document AF détaillant la procédure Airbus

Dans une troisième partie, nous parlons un peu de l’historique du 737 afin de mieux comprendre les problématiques rencontrées sur la version MAX.

Version -200 ou « originale » du 737 avec les JT8D caractéristiques
Version -300 ou « classique » du 737 remotorisée avec les CFM56
Version -700 ou NG du 737
Version -8 MAX du 737

Dans une quatrième partie, nous évoquons en détail le mode de fonctionnement du MCAS. Il s’agit de la fonctionnalité spécifique aux version MAX mises en cause dans les accidents récents.

Procédure Boeing suite au premier accident

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de formation proposée par Airbus. Elle présente les différentes protections du domaine de vol dont nous avons discuté avec notamment alpha prot, alpha max et alpha floor. On peut y voir l’affichage de ces valeurs sur les écrans devant les pilotes ainsi que leur évolution en fonction des actions effectuées sur les commandes.

Cette vidéo montre également bien l’effet du facteur de charge et du déploiement des aérofreins sur les vitesses associées aux angles d’attaque limitants alpha max et alpha prot. Elle montre aussi l’activation de la fonctionnalité d’auto-manette alpha floor indépendamment de la position des manettes de gaz comme nous avons discuté. 

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 35ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 34 : L’Elixir d’Elixir Aircraft avec Cyril

Bonjour et bienvenue dans le 34ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet orienté vers la construction et la conception d’un avion de tourisme, l’Elixir, avec Cyril.

Tout d’abord, nous parlerons de son parcours et de celui de ses associés avant de présenter les raisons qui les ont poussé à se lancer dans la conception d’un avion de zéro.

Nous irons ensuite en détail sur les divers choix de conception qui ont été effectué sur l’Elixir. Cela nous permettra de discuter des différentes caractéristiques de nouvelle génération. Également, nous parlerons des différentes étapes de certification nécessaires avant la commercialisation.

Rubrique thématique

Dans une première partie, Cyril nous présente les raisons qui l’ont poussé à créer un nouvel avion de zéro afin de tenter de transformer le marché de l’aviation générale. Nous discuterons du cahier des charges associé à ce projet.

L’Elixir

Dans une seconde partie, nous parlerons des différents choix de conception et de construction de l’Elixir. Nous irons en détail sur les techniques de construction composite mono-bloc, la simplification de la maintenance de l’avion par le biais de la réduction du nombre de pièces ainsi que le choix de la motorisation.

L’Elixir

Ensuite, nous évoquerons les aspects de certification de l’avion. La certification est une étape nécessaire afin de pouvoir commercialiser la machine et la livrer aux futurs clients. Cyril nous parlera des différents aspects d’essai en vol et des contraintes associées à ce processus.

Tableau de bord de l’Elixir avec le Garmin G3X au milieu

Pour conclure, nous présenterons le profil des différents clients de l’Elixir ainsi que l’ordre d’idée du prix de cette machine.

La mousse anti-explosion décrite par Cyril

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube d’Elixir Aircraft. On y voit des images en vol et au sol de l’Elixir dont nous venons de discuter longuement avec Cyril. Cette vidéo permet de se faire une idée de l’apparence générale de cet avion ainsi que de ses dimensions. Un aperçu de l’instrumentation y est également proposé.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 34ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 33 : Maintenance aéronautique avec Jean-Rémy

Bonjour et bienvenue dans le 33ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers la maintenance des avions avec Jean-Rémy. Jean-Rémy est un mécanicien avion ayant principalement travaillé sur des avions de ligne.

Nous parlerons avec lui de son parcours lui ayant permis d’arriver à ce métier avant d’aller en détail sur son métier. Nous proposerons un tour d’horizon des tâches et des particularités de cette fonction si fondamentale à notre industrie.

Actualités

L’actualité de la semaine est l’annonce de la fin de la ligne de production de l’A380 par Airbus pour l’année 2021. Cette annonce a fait suite à l’annulation de 39 exemplaires commandés par Emirates.

Le plus grand avion commercial jamais construit en série !

L’objectif initial d’Airbus était de proposer un avion qui permettrait aux compagnies aériennes d’augmenter le nombre de passagers transportés lorsque les grands aéroports mondiaux seraient saturés. Cet objectif était basé sur des projections établies avant la crise financière et ignorant la montée en puissance des aéroports secondaires dans les grandes métropoles.

Une livrée originale pour le premier exemplaire d’ANA
Une autre livrée beaucoup moins jolie pour Emirates 😛

Cela a conduit Airbus à concevoir le plus grand avion commercial jamais construit en série. Néanmoins, cela a posé de nombreux problèmes qui ont rendu difficile voire impossible la popularité de cet avion.

L’A380 Plus, loin de l’avion souhaité par Emirates

Le principal problème est le gabarit de cet avion nécessitant de nombreux aménagements aéroportuaires extrêmement coûteux. D’autres problèmes sont venus se rajouter tels que la consommation excessive de carburant, la faible charge utile limitant l’emport de cargo ou encore la préférence des passagers pour de fréquences augmentées.

Comparaison de taille de l’A380 par rapport aux autres géants de l’aviation civile

Bien que l’A380 ne sera probablement jamais un succès commercial, il ne reste pas moins le meilleur exemple de la coopération industrielle Européenne.

Rubrique thématique

Dans une première partie, Jean-Rémy nous racontera son parcours scolaire lui ayant permis d’accéder au métier de mécanicien avion. Suite à un BAC scientifique classique, il a fait le choix peu commun de se diriger vers une filière professionnelle.

Un 777 avec un moteur en moins !

Nous irons ensuite en détail sur les différents avions qu’il a eu entre ses mains. Cela inclue l’A320 et les Boeing 747, 777 et 787. Nous discuterons des différences de philosophie, de conception et de construction entre ces avions très différents.

Un moteur de 777, le General Electrics GE90

Nous évoquerons notamment les différences entre la maintenance des avions classiques en aluminium par rapport aux avions plus modernes en composites. Nous discuterons également des nombreuses possibilités offertes par l’informatisation croissante allant des tests intégrés aux liens de données permettant des mises à jour simplifiées.

Vue d’ensemble

Nous ferons le tour de divers sujets autour du quotidien de son métier en parlant du processus de qualification pour chaque type de machine, de ses horaires et l’organisation des équipes de mécaniciens lors du travail sur un avion.

Pour conclure, Jean-Rémy donnera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées par ce métier passionnant.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de Jean-Rémy. On peut y voir un essai moteur sur Boeing 777 après des actions de maintenance permettant de vérifier que tout est à nouveau fonctionnel.

Conclusion

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Episode 32 : Accident Crossair 3597 et IFR avec Benoit

Bonjour et bienvenue dans le 32ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons à nouveau proposer un discussion technique avec Benoit. Si vous avez déjà écouté ce podcast, vous vous souviendrez de Benoit qui est venu discuter avec nous de pressurisation lors de l’épisode 25 et de son parcours de cadet dans l’épisode 14.

Cette fois-ci, nous allons structurer cette discussion autour d’un accident afin de pouvoir aborder divers sujets. L’accident que nous avons choisi est le vol Crossair 3597 ayant connu une fin tragique en 2001.

Nous irons en détail sur les particularités et les procédures associées au vol aux instruments avec, entre autre, une discussion sur l’ILS, le VOR et la DME. Ensuite, nous évoquerons la chronologie de l’accident avant d’en tirer quelques enseignements et conclusions.

Rubrique thématique

Après une petite introduction sur le formation de la discussion, nous débutons notre discussion sur le contexte de l’approche sur l’aéroport de Zurich. Nous évoquons les différentes pistes disponibles ainsi que les fortes contraintes de nuisances sonores associées à cet aéroport.

Carte de l’aéroport de Zurich

Carte des environs avec de nombreux reliefs

Les contraintes de bruit actuelles de cet aéroport

Ensuite, nous allons en détail sur le mode de fonctionnement de l’ILS pour « Instrument Landing System ». Cet aide électronique permet aux pilotes d’aligner l’avion face à la piste et d’éviter les obstacles environnants sans rien voir dehors jusqu’à un certain point.

Les différents faisceaux de l’ILS

Profile d’un ILS classique avec interception par au-dessus en bleu

Présentation de l’ILS sur Airbus. Les flèches blanches indiquent la déviation instantanée. La flèche rouge est l’indication du radio-altimètre. La flèche verte est la distance DME de l’ILS

Le soir de l’accident, les pistes équipées d’ILS n’étaient pas disponibles par défaut à cause des restrictions de bruit. Ils ont donc dû voler une approche dite VOR/DME. Nous allons également en détail sur le mode de fonctionnement de cette approche.

Un VOR couplée à une DME. La DME est l’antenne blanche au milieu et le VOR est tout le reste.

Présentation traditionnelle du VOR (barres jaunes) et de la DME (distance en haut)

Profil de l’approche VOR pour la piste 28 qu’ils ont dû voler. En magenta, la descente continue. En bleu, le mode « descente-palier » ou « dive and drive » en anglais.

Une fois ces différentes techniques d’approche discutées, nous allons en détail sur la chronologie des évènements de l’accident. Pour conclure, nous proposons quelques conclusions et enseignements pouvant être issues de cet accident.

Tracé radar du profil vertical du CRX3597 par rapport à d’autres vols

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de la série « Mayday dangers dans le ciel ». Elle traite de l’accident de la Crossair 3597 dont nous avons discuté avec Benoit.

La perspective proposé par l’épisode de cette série est un peu différente de ce que nous avons proposé car les sujets autour du vol aux instruments sont que peu évoqués. Néanmoins, cette vidéo est tout de même intéressante pour son traitement des sujets autour des facteurs humains.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 32ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Episode 31 : Répliques d’avions historiques avec Thomas

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Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers la conception et la construction aéronautique avec notre invité Thomas. Thomas est le secrétaire de l’association Replic’Air située dans la région Toulousaine. L’objectif de l’association est de construire des répliques d’avions historiques.

Le premier projet de l’association a été de construire un Morane-Saulnier type G afin de reproduire la première traversée de la Méditerranée effectuée par Roland Garros en 1913. Une fois ce projet réussi, ils se sont lancés dans la construction d’un Dewoitine D551. Ce chasseur Français a été conçu et construit au début de la seconde guerre mondiale mais n’a jamais pu voler à cause de l’armistice.

Nous discuterons de ces deux projets exceptionnels en allant en détail sur les aspects de recherche documentaire, de conception et de construction.

Actualités

L’actualité de la semaine est l’annonce de la nouvelle version du Cirrus SF50 Vision Jet nommée G2. Nous avons discuté précédemment de la première version de cet avion exceptionnel mais cette nouvelle version apporte un lot intéressant d’améliorations.

Un avion magnifique !

La plus grosse amélioration est la certification RVSM. Nous discutons en détail des implications de cette certification. Grace à cela, l’autonomie du SF50 a pu être augmentée de 20% pour atteindre 1200 nautiques.

De nombreuses améliorations en cabine également !

Zones critiques RVSM sur A320

De nombreuses autres améliorations ont été apportées à l’avionique. Des nouveaux calculateurs plus performants ont été ajoutés à la suite avionique. La nouvelle fonctionnalité la plus intéressante au niveau de l’avionique est l’ajout de l’auto-manette. Cette fonctionnalité permet à l’auto-pilote de gérer automatiquement la puissance des moteurs. Sur un avion mono-pilote, cela représente une amélioration très significative du confort de pilotage et de la sécurité.

Superbe !

Rubrique thématique

Dans une première partie, Thomas nous décrit les objectifs de l’association avant de nous présenter ses deux projets principaux. Nous commencerons par discuter du processus de construction du Morane-Saulnier type G ainsi que des défis associés. Ensuite, nous irons en détail sur le programme de vols d’essai ayant permis de se préparer à la traversée de la Méditerranée.

Un magnifique coucher de soleil sur le Morane-Saulnier

Atterissage du Morane après la traversée de la Méditérranée

Dans une seconde partie, nous évoquerons plus particulièrement le projet de construction du Dewoitine D551. Comparé à Morane, cela représente un projet plus complexe et surtout plus puissante. Le D551 est un chasseur de construction Française ayant été conçu au début de la seconde guerre mondiale. Il n’a jamais pu voler à cause de l’armistice et les exemplaires existants ont été détruits.

Maquette d’aménagement en bois du D551

Maquette de soufflerie verticale

Nous discuterons avec Thomas de la re-conception et la construction de cet avion ainsi que des essais en soufflerie qui ont été nécessaires pour valider le comportement en vol de cet avion. Nous parlerons des nombreux aspects qui entourent cette construction allant de la modélisation numérique à la fabrication des pièces en aluminium en passant par la reconstruction des moteurs.

Maquette numérique du D551

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par le chaine Youtube de l’association Replic’Air. Elle présente un point d’avancement du Dewoitine D551 dont nous avons discuté avec Thomas.

On peut y voir de nombreuses techniques de construction qu’ils ont utilisé allant de la découpe laser à l’impression en 3D des pièces en aluminium. La vidéo présente également quelques images des essais en soufflerie et du désassemblage des moteurs trouvés par l’association.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 31ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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