Episode 78 : Home cockpit avec Jean-Luc et Guillaume

Bonjour et bienvenue dans le 78ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet autour de la simulation en vol et plus particulièrement de home cockpit.

Les home cockpit sont des cockpits construits par des passionnés cherchant à reproduire le plus fidèlement possible celui d’un avion existant.

Pour en parler avec nous, nos deux invités de la semaine sont Jean-Luc et Guillaume. Jean-Luc a initié la construction de son home cockpit il y a maintenant plus de 11 ans. Il a par la suite été rejoint par son fils Guillaume qui l’a aidé au fur et à mesure.

Rubrique thématique

Tout d’abord, ils nous expliqueront comment ils ont été amené à se lancer dans un projet aussi exceptionnel.

Nous irons en détails sur les phases préliminaires à la construction avant de nombreuses heures passés à essayer de trouver toutes les informations telles que les dimensions et les différentes fonctionnalités.

Ensuite, nous évoquerons les nombreuses difficultés inhérentes à ce type de construction. Nous parlerons du fonctionnement du cockpit avec ses nombreuses interfaces électroniques mais aussi de la parte informatique basée sur Prepar3D.

Pour conclure, Jean-Luc et Guillaume nous raconterons l’intérêt suscité par leur cockpit sur les réseaux sociaux avec notamment leur chaine Twitch devenu populaire.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine Youtube de Jean-Luc et Guillaume. Elle présente le départ d’un vol de l’aéroport de Nantes dans leur superbe home cockpit.

On peut y voir le fonctionnement de leur cockpit ainsi que le niveau de fidélité de la simulation associée.

Rubrique culturelle

Cette semaine, Olivier nous proposera une rubrique culturelle sur le X-15 ainsi que les légendaires bandes dessinées de Buck Danny.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 78ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

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Aéroports français et COVID : où en est-on ?

La crise sanitaire marque les esprits de manière diffuse, tant sur le plan personnel que professionnel. Lors de son dernier flash info, l’Union des Aéroports Français (UAF) publie donc des chiffres précis sur l’état de fréquentation des aéroports française durant tout le premier semestre 2020. Un seul chiffre à retenir : presque -63% de trafic par rapport au premier trimestre 2019. Et une seule crainte : que le second semestre suive la même pente. Ce qui, malheureusement, semble se profiler.

© Juska Wendland

En effet, pour l’organisme, les prévisions de trafic aérien en Europe sont catastrophiques : selon l’Airports Council International EUROPE (ACI EUROPE), le trafic global devrait chuter en 2020 de -69% (par rapport à 2019) soit une perte de 1,69 milliard de passagers et de -48% en 2021 (par rapport à 2019).

Les estimations de reprise concordent peu ou prou avec celles des compagnies aériennes : il faudrait attendre 2024 voire 2025 pour espérer retrouver les niveaux de trafic de l’année 2019. Le trafic français, quant à lui, a chuté de -62,9% au premier semestre 2020 et de -81,1% si l’on prend la période marquée par la COVID-19 du 1er mars au 30 août 2020 (soit une baisse de 87 millions de passagers).

© Grant Wickes

Comment redresser la barre ? Selon l’UAF, « pour sauver le transport aérien européen, il est nécessaire aujourd’hui non seulement d’harmoniser à l’échelle européenne les systèmes d’indicateurs sanitaires utilisés dans les différents pays de l’UE mais aussi de mettre en place, dans ce cadre européen harmonisé, un protocole sanitaire européen de testing pour le voyage ».

A défaut de protocole sanitaire européen de testing, l’UAF demande aux pouvoirs publics français la mise en œuvre de dispositifs de testing dans le cadre d’accords bilatéraux avec d’autres pays européens volontaires. En creux, si l’Europe n’agit pas, que chaque pays prenne ses responsabilités. Un mal pour un bien ?

Tecnam et Rolls-Royce : noces électriques

L’avionneur italien Tecnam annonce qu’il s’associe au motoriste Rolls-Royce pour développer un avion de passagers entièrement électrique. L’idée n’est évidemment pas nouvelle et d’autres entreprises, comme Pipistrel avec son Velis, ont déjà leur machine certifiée. Cette alliance entre Tecnam et Roll-Royces consacre toutefois le rapprochement de deux forces motrices importantes de l’aviation commerciale et constitue une alliance prometteuse depuis l’abandon du projet e-Fan par Airbus.

Le bimoteur «P-Volt» qui sera conçu par les deux sociétés sera dévolu aux trajets de banlieue à courte et moyenne portée, ainsi qu’aux opérations de fret, d’évacuation médicale et de missions spéciales. La version « banlieue » devrait transporter jusqu’à neuf passagers.

Tecnam fait remarquer qu’elle s’est également associée à des « grands acteurs mondiaux de l’aviation, dont des compagnies aériennes nord-américaines et européennes », pour le développement de ce P-Volt. Les objectifs de performance de cette navette électrique n’ont pas encore été annoncés. En plus du P-Volt, Tecnam et Rolls-Royce travaillent déjà de concert sur le projet H3PS (High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain), qui développe une version hybride électrique du Tecnam P2010 à quatre places.

Le P-Volt aura pour base un moteur électrique bicylindre, alimenté par des énergies renouvelables et couvrant la totalité des besoins des moteurs, de l’avionique, du chauffage, de la climatisation et des systèmes de dégivrage / antigivrage. Il bénéficiera des réalisations de Tecnam dans les avions de catégorie 11 sièges, où son P2012 Traveller s’est depuis largement illustré. Le P-Volt, selon les projections, pourrait ainsi emporter 9 passagers.

Pour mémoire, le projet H3PS promet une version électrique hybride du quatre places P2010, associant le moteur électrique de Rolls-Royce à un moteur thermique Rotax. Le P2010 voit son moteur standard de 180 ch remplacé par un moteur Rotax 915 iS de 141 ch. Le surplus de puissance nécessaire sera remplacé par un moteur électrique Rolls-Royce.