Catégorie : Episodes

Bienvenue dans le dix-neuvième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons discuter avec Gwenael de son parcours aéronautique et plus particulièrement de ce que l’a amené à acheter un Boeing PT-17 Stearman.

Nous nous intéresserons aux raisons qui l’ont motivé à s’intéresser à un tel avion ainsi qu’aux spécificités de son pilotage. Gwenael nous décrira le processus d’achat d’un avion en partant de la recherche de l’avion de ses rêves jusqu’à sa mise en service en passant par l’expédition pour le ramener des États-Unis.

Rubrique thématique

Pour début l’interview, nous discutons du parcours aéronautique de Gwenael. Nous partons de ses débuts dans un aéroclub Normand sur Cessna 152 puis Cessna 172. Une fois le PPL obtenu, nous discutons des quelques voyages qu’il a pu faire avec les avions de cet aéroclub.

Ensuite, nous nous intéressons à ce qui l’a amené à s’intéresser au Boeing Stearman ainsi qu’à son apprentissage du pilotage d’une machine aussi exceptionnelle. Suite à cette expérience, Gwenael nous raconte le processus d’achat d’un avion de collection relativement rare tel que le PT17.

Il nous décrit la recherche d’un avion parmi de nombreuses annonces sur Internet ainsi que l’essai infructueux d’achat d’un avion situé en Pologne. Nous allons ensuite en détail sur l’achat de l’avion dont il est propriétaire aujourd’hui. Cette machine se situait aux Etats-Unis et plus particulièrement au Texas. Gwenael nous raconte son expédition au Texas ainsi que les diverses péripéties liées à l’achat, au démontage et à la mise en container.

Pour finir, il nous décrit le processus de remontage de l’avion ainsi que les premiers vol dans son nouvel avion.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine Youtube Flight Chops. Elle fait partie d’une série de vidéos qui montre le processus d’apprentissage du Stearman de Steve. Cette vidéo est très intéressante car elle montre bien les spécificités du pilotage d’un avion aussi légendaire très différent des avions d’aéroclub que nous connaissons aujourd’hui.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le dix-neuvième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »

Crédits

Photo d’illustration : Stearman de Gwenael aligné avec ceux d’Aero Vintage Academy

Photos Stearman : Gwenael

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le dix-huitième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons proposer un nouveau récit de voyage. Cette fois-ci, les destinations sont un peu moins exotiques car nous ne sommes pas retournés en Floride mais elles valent tout de même le détour !

Nous allons parler avec Rémi qui a été mon commandant de bord pour cette navigation triangulaire d’Annecy vers Friedrichshafen avec une escale à Berne. En introduction, je présente ce récit de voyage. Nous irons en détail sur les aspects de préparation d’un voyage international tel que celui-ci ainsi que sur les différents défis qui se sont présentés à nous.

Actualités

L’actualité de la semaine est le premier vol et la première livraison de l’A321neo en version « cabin flex ». Cette nouvelle version de l’A321 a pour objectif de répondre, entre autre, aux demandes des low costs de densification de la cabine.

Traditionnellement, les low costs étaient plus intéressées par les A319. Lorsqu’elles ont souhaité évoluer vers l’A320, Airbus a dû re-certifier l’avion de pouvoir augmenter la capacité en passagers de 180 à 186 sièges. Cette re-certification a été rendu possible grace à la re-configuration du galley arrière et de l’ajout de toboggans d’évacuation plus larges.

Maintenant que les low costs s’intéressent à l’A321, il a été demandé à Airbus de densifier cette cabine également. La solution d’Airbus a été de rendre modulaire la configuration des issues de secours et d’intégrer le galley arrière de la même manière que l’A320-186.

Grace à ces modifications, l’A321neo « cabin flex » a la possibilité d’accommoder 240 passagers au lieu des 220 de l’A321 standard. Il est intéressant de voir l’évolution progressive de la famille A320 avec non seulement une re-motorisation mais aussi une diversification significative des configurations en cabine.

Rubrique thématique

Pour la première partie de ce récit de vol, nous sommes sur une terrasse à l’aéroport de Friedrichshafen. Nous faisons le point sur la préparation de ce vol et nous discutons également du Tecnam P2008, avion avec lequel nous avons fait ce voyage. Nous discutons des différents outils utilisés par Rémi pour préparer ce vol mais aussi des particularités des vols transfrontaliers.

Lors de la seconde partie de ce récit de vol, nous parlons des difficultés rencontrées lors du départ de Friedrichshafen et lors de l’arrivée à Berne. Nous évoquons également le magnifique transit au dessus du lac de Zurich très proche du centre ville. Pour conclure, nous tirons les enseignements de cette navigation.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo issue de la chaine Youtube de Matthew Guthmiller. Cette vidéo n’a aucun rapport avec l’épisode de cette semaine mais ça n’a pas d’importance !

On y voit deux vols en formation avec un Bonanza et un Citation Mustang puis une paire de Bonanza. Ces vols ont lieu aux alentours du Grand Canyon et de Sedona ce qui donne des vues absolument magnifiques !

Conclusion

Ainsi se conclut donc le dix-huitième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »

Crédits

Photos récit de vol : Rémi & moi 😀

Illustration configurations de cabine : Airbus

Photo d’illustration : Lac Léman au retour de Berne

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le dix-septième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons discuter d’un sujet plus orienté vers les voyages mais pas n’importe lesquels. Nous allons parler de voyages transatlantiques en Cessna avec notre invitée Virginie.

En introduction, je présente notre invitée Virginie. Nous nous intéresserons à son parcours de pilote professionnelle mais aussi de ce qui l’a amenée à être impliquée dans de telles aventures. Nous irons en détail sur les différents aspects de préparations de ce voyage ainsi que des difficultés associées au survol de régions aussi peu hospitalières.

Actualités

La première actualité de la semaine est le premier vol imminent du Beluga XL. Le Beluga XL est une nouvelle version du Beluga déjà en service chez Airbus. Le Beluga original était basé sur la cellule de l’A300-600 alors que la version est basée sur l’A330-200F.

Cette nouvelle version dispose d’un large baie cargo d’une largeur de 8 mètres et d’une longueur de 43 mètres. Il est capable de transporter 53 tonnes de cargo sur 4000km. L’ouverture de la baie se fait par l’avant de manière similaire aux Boeing 747 cargo.

Cet avion est une composante majeur de la stratégie industrielle d’Airbus car elle leur permet de répartir la production de ses avions en Europe.

La seconde actualité de la semaine est la concrétisation de la prise du contrôle du programme C-Series par Airbus. Nous avions déjà évoqué les difficultés de ce programme lors de l’épisode 6 avec notamment le litige initié par Boeing auprès de la commission fédérale du commerce américaine.

Cette prise de contrôle a été actée récemment avec le renommage du CS100 en Airbus A220-100 et du CS300 en Airbus A220-300. Suite à cette annonce par Airbus, JetBlue a annoncé son intention d’acheter 60 A220-300 avec 60 options supplémentaires.

Espérons que cette alliance entre Bombardier et Airbus permettra à ce programme de prospérer et de dépasser ces difficultés financières initiales.

Rubrique thématique

Virginie nous présente son parcours qui l’a amené à se reconvertir dans l’aviation suite à un parcours professionnel initial totalement différent. Nous discuterons avec elle de son choix de formation entre l’Europe, les États-Unis et le Canada.

Elle nous décrira ensuite son expérience lors de deux vols de convoyages transatlantiques ayant eu lieu récemment. Nous parlerons des divers préparatifs incluant le matériel de survie, la gestion de l’avitaillement en carburant, la gestion des tracas mécaniques mais aussi de l’hébergement lors des différentes étapes.

Pour conclure, Virginie donnera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées pour se lancer dans une telle aventure transatlantique.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne de Matthew Guthmiller. Elle présente le récit des deux étapes d’une traversée Ouest-Est de l’Atlantique Nord en Cessna 210 Centurion. Le voyage débute sur la côte Ouest du Groenland et finit à Reykjavik en passant par Nuuk sur la cote est du Groenland.

A la fin de la vidéo, on peut également voir une visite du centre de contrôle océanique islandais.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le dix-septième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »

Crédits

Photos C-Series & A220 : Airbus

Photos Beluga : Airbus

Photos transatlantiques : Virginie

Photo d’illustration : Vue du Lac Léman

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le seizième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons continuer sur un thème similaire à l’épisode précédent. Nous allons parler de l’organisation d’un meeting aérien et plus particulièrement du rôle de directeur des vols avec un autre Antoine.

En introduction, je présente notre invité Antoine. Nous nous intéresserons aux problématiques liées à l’organisation d’un meeting aérien et plus particulièrement à l’organisation du show aérien. Nous irons également en détail sur le rôle de directeur des vols qu’Antoine a lors du Villeneuve Airshow qui a lieu chaque année.

Actualités

La première actualité de la semaine est le premier vol de la dernière version de l’A350, l’A350 ULR pour « ultra long range ». Cette dernière version est basée sur la cellule de l’A350-900 mais comporte de nombreuses modifications permettant d’en accroître la portée.

Parmi ces modifications, on retrouve un optimisation des réservoirs de carburant et une amélioration des winglets mais aussi une augmentation de la masse maximale au décollage.

Le client de lancement de l’A350 ULR est Singapore Airlines qui prévoit de l’utiliser pour desservir la ligne Singapour – New York. Ce vol qui sera le plus long vol régulier au monde avait déjà été desservi dans le passé par des A340-500. D’autres compagnies seraient également intéressées telles que Thaï et Vietnam Airlines.

La seconde actualité de la semaine est l’association d’Airbus et de Dassault Aviation pour le développement d’un futur avion de combat européen. Cet avion a pour objectif d’être le successeur de la génération actuelle d’avion de chasse en service actuellement en Europe.

Ces chasseurs actuels sont souvent désignés sous l’appellation de « génération 4+ » par opposition aux derniers chausseurs américains désignés sous l’appellation « génération 5 ». Les principales différences se situent au niveau de leur furtivité aux ondes radars et l’intégration informatique des systèmes avioniques.

Parmi ces intégrations, on retrouve des innovations tels que les viseurs de casque qui permettent au pilote de pouvoir visualiser les informations de trajectoire et de visée à 360°. On retrouve également des écrans numériques avancés permettant de fusionner les sources d’informations venant de très nombreuses sources.

Il sera intéressant de voir le résultats des discussions politiques au sujet de ce futur de programme.

Rubrique thématique

Antoine nous présente son parcours qui l’a amené à devenir pilote privé puis voltigeur puis directeur des vols lors du meeting organisé par son aéroclub. Nous discuterons avec lui du choix des démonstrations aériennes qui feront partie du meeting et des critères associés.

Nous parlerons des contraintes et du rôle de directeur des vols que ce soit lors de la préparation du meeting ou lors du déroulement du meeting. Nous évoquerons également les nombreux autres bénévoles qui font partie de l’organisation du meeting.

Pour conclure, Antoine donnera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressées pour organiser un meeting ou devenir directeur des vols.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est, à nouveau, une vidéo proposée par la chaine Youtube FlightChops. On y voit le déroulé d’un vol d’instructeur sur Harvard qui est une version du North American T6. L’objectif de Steve est d’être lâché sur cet avion afin de pouvoir le présenter lors de meetings aériens et d’évènements militaires.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le seizième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. »

Crédits

Photos A350ULR : Airbus

Photo Rafale : Dassault Aviation

Photo viseur de casque : BAE Systems

Photo d’illustration : Aéroport de Dubrovnik au soleil couchant

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le quinzième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons discuter de deux sujets passionnants : le wing walking et l’aviation gouvernementale avec Stéphanie. Le wing walking est un type de démonstration aérienne crée lors des premiers meetings aérien dans les années 20 qui consiste à mettre une personne debout sur l’aile d’un avion. Pendant ces démonstrations, la personne peut effectuer plusieurs poses et évolutions pendant que l’avion effectue lui aussi des évolutions acrobatiques.

En introduction, je présente notre invitée Stéphanie. Nous nous intéresserons plus particulièrement à son parcours et son expérience en tant qu’hôtesse de l’air à bord d’avions gouvernementaux puis civils ainsi qu’en tant que membre de l’équipe des Breitling wing walker.

Actualités

L’actualité de la semaine est la tenue du salon de l’aviation d’affaires européenne, EBACE. Ce salon a lieu tous les ans sur l’aéroport de Genève et rassemble une large partie des acteurs de cette industrie.

Un des plus gros stands sur l’exposition statique était celui de Bombardier. On y retrouvait le Global 7000 dont nous avions parlé lors de l’épisode 12. Cet avion a été renommé Global 7500 et ses performances annoncées ont été améliorées.

Bombardier a également annoncé le lancement des Global 5500 et 6500 afin de compléter leur gamme. Ils sont équipés de la dernière motorisation annoncée lors du salon par Rolls Royce, les Rolls Royce Pearl. Ces nouveaux modèles leur permettront de concurrencer plus efficacement les Falcon 6X et Gulfstream G500.

Un autre stand qui a retenu mon attention est le stand de Gulfstream. Nous avons pu visiter l’intérieur du G550 à défaut d’avoir pu visiter le G500 dont nous avions parlé lors de l’épisode 4. Nous avons eu une démonstration du système d’affichage à tête haute similaire au Falcon Eye dont nous avions également discuté précédemment.

Ces nouveaux affichages permettent de continuer un approche de catégorie 1 jusqu’à 30 mètres (100 ft) au-dessus de la piste au lieu de 60 mètres (200 ft) normalement autorisés. Cela permet à ces avions de se poser dans des conditions plus dégradées sans augmenter la catégorie d’approche ce qui est très coûteux.

Rubrique thématique

Stéphanie a commencée sa carrière dans l’armée de l’air en tant qu’agent sécurité cabine ou, plus communément appelé dans le civil, hôtesse de l’air. Elle a eu ce rôle à bord des Falcon 900 gouvernementaux. Ensuite, elle s’est reconvertie dans l’aviation d’affaires civil sur Falcon 2000.

Nous discutons avec elle du rôle spécifique du personnel de cabine dans le contexte de l’aviation d’affaires. Les tâches qui reviennent au personnel de cabine dans ce contexte sont étonnamment large par rapport à ce qu’on connaît plus habituellement dans l’aviation de ligne.

Suite à un cadeau d’anniversaire peu commun, elle a découvert le wing walking. Suite à un véritable coup de coeur, elle a décidé de postuler immédiatement pour faire partie de l’équipe des Breitling wing walker. Après un processus de sélection difficile qu’elle nous décrit, elle fût accepté et effectua une saison à Dubaï dans cette équipe de prestige.

Stéphanie nous expliquera le processus de formation pour devenir wing walker ainsi que des difficultés et des exigences d’un tel métier.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo de démonstration des Breitling wing walker à l’occasion d’un championnats de voltige en 2015. La vidéo a été tournée à divers endroits autour de Dubaï dont notamment le Burj Kalifa, le centre ville et les Palm Islands. On peut y voir deux magnifiques Stearman oranges ainsi que les diverses acrobaties réalisées par la wing walker et l’avion. On y retrouve certaines poses décrites par Stéphanie lors de l’interview.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le quinzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation »

Crédits

Photos EBACE : moi 😀

Photos Stéphanie & Breitling wing walker & Photo d’illustration : Stéphanie

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.