Catégorie : Episodes

Bienvenue dans le quatorzième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons discuter d’un sujet plus orienté vers la formation au métier de pilote de ligne. Nous nous intéresserons en particulier aux programmes cadets et au licences MPL. Les programmes cadet sont des cursus de formation proposées par certaines compagnies où les sélections sont effectuées avant le début de la formation et où la formation est structurée par la compagnie.

Certains programmes cadets sont même financés par la compagnie en échange d’un engagement de quelques années. La licence MPL est un nouveau type de licence qui implique une réduction des heures de vol sur avion réel en échange pour une forte augmentation des heures de simulateur.

En introduction, je présente notre invité Benoit. Benoit est un pilote de ligne qui est passé par un programme cadet proposé par une compagnie du Golfe. Avant d’intégrer ce programme cadet, il était ingénieur des opérations de vol chez Airbus.

Actualités

L’actualité de la semaine est le premier vol de la version BBJ du Boeing 737 Max. Les versions BBJ pour « Boeing Business Jets » sont des avions de ligne transformés en de luxueux avion d’affaires.

Le Boeing 737 Max est la dernière version du Boeing 737 et une évolution du Boeing 737 NG. La plus grosse modification est l’intégration de la motorisé CFM Leap. Il s’agit d’une version de la motorisation également proposée sur Airbus A320neo.

Les autres modifications incluent l’ajout des winglets dits « split-tip » qui dépassent du haut et du haut de l’extrémité des ailes ainsi que l’intégration de réservoirs de kérosène permettant d’étendre sa portée. Par rapport aux avions de ligne du même modèle, les BBJ ont une portée quasiment doublée afin de pouvoir rivaliser avec les autres jets d’affaire haut de gamme.

Une autre modification est la mise à jour de l’avionique avec l’intégration des grands écrans numériques similaires à ceux qu’on peut retrouver sur Boeing 787. Les premières livraisons du 737 Max BBJ devraient avoir lieu dans le courant de l’année. Vous trouverez la fiche produit de cet avion sur le site de Boeing.

Rubrique thématique

Cette semaine nous nous intéressons aux programmes cadets et à la licence MPL. Nous irons en détail sur le parcours de Benoit et de ses diverses tentatives aux programmes cadets de l’ENAC. Nous parlerons également de son travail chez Airbus en tant qu’ingénieur des opérations de vol ainsi que les raisons qui l’ont poussé à quitter cet emploi pour devenir pilote de ligne.

Nous discuterons en détail du déroulé de la formation dans le cadre de la MPL. Nous évoquerons les différentes phases de formation ainsi que les différences avec le parcours classique de formation. Pour finir, nous parlerons des défis de ce type de formation ainsi que du contexte de travail dans le Golfe.

Pour conclure, nous proposerons quelques conseils pour les personnes intéressées par les programmes cadet.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne YouTube FlightChops. On y voit un récit d’un voyage où deux pilotes amènent leurs filles pour une visite surprise à Disney mélangé au récit d’un vol de contrôle bi-moteur. L’avion montré dans la vidéo est un Diamond DA42 qui est le même que celui utilisé par Benoit lors de sa formation MPL.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le quatorzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Éclaircie entre deux orages prise à l’arrivée au nord de Madrid

Photos DA42 & Cadets : Benoit

Photos BBJ : Boeing

Bienvenue dans le treizième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons proposer un épisode un peu différent sous forme de journal de bord. Ce journal de bord couvrira la planification et le déroulement de notre voyage initialement prévu vers les Bahamas au départ de la Floride.

Pour le premier chapitre de ce journal de bord, nous effectuerons un tour d’horizon des préparatifs nécessaires pour un tel voyage. Nous discuterons des différents éléments que nous avons pris en compte que ce soit en terme de survie ou terme d’information aéronautique. Nous irons en détail sur les spécificités de la Floride au niveau des loueurs d’avion par rapport à Plus One Flyers dont nous avait parlé Vincent lors de l’épisode 8.

Pour le second chapitre du journal de bord, nous parlerons des nombreuses péripéties du premier jour du voyage. Nous parlerons en détail du lâcher sur le Cessna 172 du loueur avant de discuter du processus de décision qui nous a amené à modifier quelque peu nos projets de voyage. Nous décrirons ensuite la première étape de notre nouveau trajet vers Key West.

Pour le troisième chapitre du journal de bord, nous regrouperons le récit du 2ème et du 3ème jour de ce voyage en avion. Nous repartons de Key West pour rejoindre Cap Canaveral avec une escale à Miami Opa Locka. L’objectif de cette journée était de survoler les installations du Kennedy Space Center et de voir la Falcon 9 Block 5 sur le pas de lancement qui devait faire ses essais ce jour-là.

Pour conclure, nous parlerons du trajet de notre dernier jour en faisant une petite parenthèse sur quelques spécificités des vols aux États-Unis. Nous ferons également le point sur ce voyage et ses diverses péripéties.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le treizième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos plane trip : Soizic

Photo d’illustration : Survol du Kennedy Space Center avec le pas de lancement 39A et la première Falcon 9 Block 5

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le douzième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui, nous allons nous intéresser à un sujet novateur, le coavionnage. Le coavionnage se base sur la possibilité offerte aux pilotes privés de partager les frais des vols avec leurs passagers. Traditionnellement, ce partage de frais se faisait entre amis ou entre personnes d’un même aéroclub. Grace à internet et aux plateformes de coavionnage comme Wingly, il est désormais possible de trouver des passagers venant d’horizons différents.

En introduction, je présente notre invité de la semaine, Émeric. Émeric est un des fondateurs de la société Wingly. Passionné d’aviation depuis toujours, il avait souhaité devenir pilote de chasse. Après ses études d’ingénieur, il a changé d’idée et a créé une société de le domaine du coavionnage.

Actualités

La première actualité de la semaine est l’attribution du prix Red Dot Design au Bombardier Global 7000. Le Global 7000 est le dernier né de la famille des grand jets d’affaires de Bombardier.

Historiquement, les avions d’affaire Bombardier sont issus de la famille des CRJ. On retrouve la configuration caractéristique des deux moteurs montés à l’arrière du fuselage. Dans le cas des versions récentes telles que le Global Express ou le Global 7000, les similitudes s’arrêtent là.

Le Global 7000 a une portée de 7700 nautiques soit 14300 kilomètres à une vitesse de Mach 0,85  et est capable de monter jusqu’à 51000 pieds soit 15500 mètres. L’aspect de cet avion qui a le plus intéressé le jury du Red Dot Desgin est sans aucun doute la cabine. Elle est particulièrement longue avec une longueur de 17 mètres. Il est possible d’aménager quatre zones distinctes avec le choix entre des possibilités telles qu’une chambre à coucher, une salle de home cinema, un bureau ou bien une configuration club plus standard.

La certification du Global 7000 est attendue d’ici quelques mois avec les premières livraisons d’ici la fin de l’année.

La seconde actualité de la semaine est le lancement de deux nouvelles lignes ultra long-courrier par Quantas et Air New Zealand sur Boeing 787-9.

Qantas a lancé la première desserte directe entre l’Australie et l’Europe en lançant la ligne Perth – Londres Heathrow. La durée du vol est prévu aux alentours de 17 heures pour un total de 14500 kilomètres. Air New Zealand a ouvert une ligne entre Auckland et Chicago O’Hare avec une durée prévue de 14 à 15 heures pour un total de 13200 kilomètres.

Ces nouvelles lignes montrent les capacités de cette nouvelle famille d’avion en terme de vols à très longue durée. Le Boeing 787-9 est motorisé par deux Boeing GEnx ou Rolls Royce Trent 1000. Il s’agit de la variante intermédiaire de la famille 787. Air France a choisi cette variante pour son renouvellement de flotte et a déjà pris livraison de plusieurs exemplaires.

Cette nouvelle famille d’avion incluent de nombreuses innovations. Une première nouveauté notable est l’intégration d’une forte proportion de matériaux composites dans la construction de la structure. Une seconde nouveauté notable est l’électrification de nombreux systèmes. Ceci est particulièrement novateur dans le cas du système pneumatique. Vous trouverez ici une explication plus détaillée de Boeing au sujet cette innovation.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons aux coavionnage. Nous irons en détail sur le mode de fonctionnement du partage de frais pour les pilotes privés ainsi que du cadre légal associé. Nous discuterons du profil type des pilotes présents sur la plateforme mais aussi aux avions qu’ils pilotes et aux vols qu’ils proposent. Ensuite, nous parlerons du type de passager intéressé par Wingly et de leurs attentes.

Nous évoquerons également l’histoire de Wingly et les embûches réglementaires qu’ils ont rencontré avant de détailler la solution qu’ils ont trouvé avec la FFA et la DGAC. Pour conclure, nous nous intéresserons au business model de cette startup ainsi qu’à ses ambitions.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo retracant un vol entre Fort Lauderdale Executive (KFXE) et South Bimini (MYBS) en Cessna 182T. On y voit Steveo accompagné par une pilote de démonstration de chez Cessna. La vidéo montre les différentes étapes du vol avec le survol de paysages magnifiques.

Cette vidéo est quelque peu en rapport avec le sujet de la semaine mais elle sert avant tout de « bande annonce » pour un futur épisode. Plus d’informations sous peu 😉

Conclusion

Ainsi se conclut donc le douzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos Global 7000 : Bombardier

Photo d’illustration : Départ de Genève Cointrin vers le Nord

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le onzième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous allons nous intéresser à un sujet relativement méconnu de l’aviation, le dégivrage. Il s’agit d’un aspect fortement saisonnier de l’aviation mais il s’agit aussi d’un composant opérationnel essentiel afin de maintenir les opérations lors des périodes hivernales.

En introduction, je présente notre invité de la semaine, Simon. Simon est le directeur des opérations d’une société de dégivrage présente sur l’aéroport de Genève. Après un parcours professionnel diversifié, il a trouvé un emploi dans le dégivrage en tant que dégivreur et a gravi les échelons au fur et à mesure afin d’atteindre le poste qu’il occupe aujourd’hui.

Actualités

La première actualité de la semaine est la première livraison du nouvel avion régional d’Embraer, l’E190 E2. Cet avion est la première variante d’une nouvelle génération d’avions régionaux qui succède aux Embraer 170 et 190.

Cette nouvelle variante propose une aile améliorée, des commandes de vol fly-by-wire et également une nouvelle motorisation. La motorisation choisie par Embraer est le Pratt & Whitney PW1000G qui est la même motorisation que le C-Series dont nous avons parlé lors de l’épisode 6. L’Embraer 190E2 est capable d’emporter 132 passagers en configuration mono-classe sur une distance franchissable de 2880 nautiques soit 5300 kilomètres.

Deux autres variantes sont prévus : l’E175 E2 et l’E195E2. L’E175 E2 est une version raccourcie avec une capacité de 88 passagers et une portée de 3800 kilomètres. L’E195 E2 est une version allongée avec une capacité de 132 passagers et une portée de 4800 kilomètres.

Cette nouvelle génération d’avions régionaux mais aussi la famille C-Series propose des capacités et des portées assez proches des Airbus A319neo et Boeing 737 Max 7. Il sera donc intéressant de voir le succès que rencontreront ces nouveaux avions régionaux avec des compétiteurs aussi bien établis.

La seconde actualité de la semaine est l’attribution du trophée Collier au Cirrus SF50 Vision Jet. Le trophée Collier est une récompense prestigieuse décernée chaque année par l’association aéronautique nationale américaine aux projets représentant la plus grande avancée aéronautique ou aérospatiale de l’année.

Le SF50 est un produit totalement nouveau dans la gamme de produits de Cirrus. Il s’agit d’un jet mono-turbine équipé d’un parachute de cellule. Le parachute de cellule est une innovation particulièrement majeur et a permis de sauver de nombreuses vies. La vidéo suivante montre un déploiement de ce système dans le cas d’une panne d’essence au-dessus du Pacifique.

La clientèle visée par le Vision Jet est clairement celle des pilotes propriétaires grâce à sa certification mono-pilote. Il est capable d’emporter entre 4 et 7 personnes pilote inclus avec une portée d’environ 1000 nautiques soit 1800 kilomètres.

Le Vision Jet crée à lui-même un nouveau segment de marché entièrement nouveau. La configuration mono-turboréacteur associée avec le parachute de cellule est une innovation particulièrement significative.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons aux opérations hivernales et plus particulièrement au dégivrage. Simon a commencé dans l’aéronautique en passant son brevet de base en aéroclub puis a quitté pour quelques temps ce milieu. Il y est revenu dans le cadre d’une formation de contrôleur aérien puis dans les opérations de dégivrage. Pour débuter cette interview, il nous présente son parcours.

Ensuite, nous discutons en détail des raisons pour lesquelles les avions sont dégivrés mais aussi des techniques utilisées pour cette opération. Nous donnerons également quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées pour travailler à l’aéroport dans ce type d’opération. Après avoir discuté de tous ces aspects techniques, nous nous rendrons dans un des camions de la société pour laquelle travaille Simon. Nous en profiterons pour parler en détail des différents composantes de ces machines et leur fonctionnement.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par American Airlines. Elle montre les divers intervenants impliqués dans les opérations de dégivrage ainsi que les opérations elles-mêmes.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le onzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos Embraer 190E2 : Embraer

Photos Cirrus SF50 : Cirrus

Photo d’illustration : les Alpes Bernoises et le lac de Brienz

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

Bienvenue dans le dixième épisode de ce podcast !

Aujourd’hui nous revenons sur un type d’épisode que je n’ai pas fait depuis quelques temps, la discussion technique. Nous allons nous intéresser aux pannes moteurs. Nous discuterons des pannes moteurs sur les avions mono-moteur et multi-moteurs. Nous irons en détail sur les considérations de performance mais aussi de conduite du vol. Nous nous intéresserons au deux phases de vol les plus critiques au niveau de la panne moteur à savoir le décollage et la croisière.

En introduction, je présente le sujet de la discussion technique. Je m’interroge également sur l’équilibre à garder entre les épisodes plus dynamiques constitués d’interviews et les épisodes plus techniques tels que celui-ci. N’hésitez pas à partager votre avis à ce sujet via le formulaire de contact.

Actualités

La première actualité de la semaine est le premier de vol de la nouvelle version de l’A330, l’A330neo. L’A330neo est une version re-motorisée de l’A330. La nouvelle motorisation est le Rolls Royce Trent 7000. D’autres améliorations ont également été intégrées avec, notamment, le remplacement des winglets originaux de l’A330 par des « sharklets » similaires à ceux de l’A350.

L’A330neo était prévu en deux version : « -800 » et « -900 ». La version « -900 » ayant remporté la quasi-totalité des ventes, il y a désormais peu de chances que la version « -800 » voit le jour. De plus, l’A330neo se positionne en tant que concurrent de l’A350-800 avec des capacités similaires malgré une porte moindre. La version 800 de l’A350 ayant remporté peu de commandes, il est peu probable que cette variante voit le jour également.

Cette nouvelle plateforme va permettre aux compagnies d’accéder à un avion moins coûteux à l’achat et livrable plus rapidement que l’A350 ou le Boeing 787. Il sera donc intéressant de voir le succès que rencontrera cette nouvelle variante de l’A330.

La seconde actualité de la semaine est l’annonce d’un nouveau programme chez Dassault Falcon Jet, le Falcon 6X. Cette annonce fait suite à l’annulation du Falcon 5X dont nous avions discuté lors de l’épisode 3. Cette annulation avait été causée par les nombreux problèmes rencontrés par Safran Aircraft Engines (ex-SNECMA) dans la mise au point de la motorisation.

Ce nouvel avion sera motorisé par un Pratt & Whitney PW800 qui est un modèle dérivé de la motorisation proposée sur l’A320neo et le 737max. Cette motorisation équipe déjà les Gulfstream G500 et G600. Dassault en a également profité pour ajouter quelques améliorations supplémentaires avec une cabine élargie à 2 mètres de haut et 6 mètres de large. Ces dimensions en font une des cabines les plus larges pour les avions d’affaire de cette catégorie.

L’instrumentation du Falcon 6X est une nouvelle itération de l’avionique EASy III présente dans les autres produits de la gamme Falcon. Cette suite avionique est composée d’écrans numériques haute résolution qui permettent d’afficher toutes les informations dont ont besoin les pilotes au même endroit.

Le Falcon 6X sera également équipé des fonctionnalités connues sur le nom de produit « Falcon Eye ». Il s’agit d’une affichage à tête haute similaire à ce que l’on peut retrouver dans les avions de chasse modernes. Sur le Falcon Eye, il y est également projeté une image synthétique de la situation extérieure en s’appuyant sur une base de données du relief et sur des caméras présentes dans le nez de l’avion. Ce type d’outil permet aux pilotes d’avoir une vision globale de la situation indépendamment de la visibilité extérieure.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous nous intéressons aux pannes moteur. Nous irons en détail sur les cas particuliers des avions mono-moteurs et bi-moteurs. Nous discuterons des considérations de performance avant de s’intéresser à la conduite du vol.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée sur la chaine Youtube de KLM. Cette vidéo présente une simulation de panne moteur au décollage sur un Boeing 777. Cette vidéo est très bien réalisée et montre très bien les différentes étapes de ce processus. Vous y verrez énoncées les vitesses « V1 » et « VR » comme discutées lors de la rubrique thématique.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le dixième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Coucher de soleil au départ de Nice

Photos A330neo : Airbus

Photos Falcon 6X : Dassault Falcon Jet