Bienvenue dans le 27ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons discuter de deux sujets avec notre invité Thomas. Thomas est pilote professionnel volant actuellement sur TBM 910.

Tout d’abord, nous parlerons de son parcours qui l’a amené à voler sur de tels avions avant d’aller en détail sur ce magnifique avion qu’est le TBM. Nous ferons le tour du sujet en évoquant les performances, les équipements ainsi que les vols pour lesquels il est optimisé.

Ensuite, Thomas nous décrira l’association FLY n’KISS dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Thomas nous racontera la genèse de son projet de reconversion professionnel. Il a d’abord découvert l’aviation générale à travers son emploi chez Air France en tant qu’ingénieur réseau. Quelques années sont ensuite passées avant que cet intérêt initial se transforme en véritable projet de reconversion professionnelle.

Il a effectué sa formation sur l’aéroport de Toussus le Noble en région parisienne avec le module de travail en équipage qu’il a effectué en Angleterre sur Boeing 737-200. Lorsqu’il est sorti de formation, les circonstances économiques étaient très peu favorables et il a donc exercé en tant qu’instructeur dans un aéroclub. Après quelques années et un millier d’heures, il a lancé sa société de services aéronautiques centrés autour du TBM.

Thomas nous présente cet avion magnifique dans toutes ces variantes existantes et nous partagera son expérience de vol dessus. Nous dresserons également une comparaison entre le TBM et les avions de catégorie similaires tels que le Pilatus PC-12 et le Piper M600.

Nous discuterons également des performances de cet avion et des missions pour lesquelles il est optimisé.

Dans la seconde partie, Thomas nous décrira l’association FLY n’KISS dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux. Ses anecdotes sont nombreuses et très touchantes.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposées par le journal “Aviation International News”. Elle propose le récit d’un convoyage d’un TBM tout neuf sorti des usines de Daher-Socata à Tarbes jusqu’en Californie.

On peut y voir de nombreuses vues des paysages magnifiques traversées de l’Ecosse au désert Californien en passant par les étendues glacées du Groenland et du Canada. On peut également y voir de nombreuses vues de l’instrumentation du TBM équipés du magnifique Garmin G1000 NXi.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 27ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos TBM & FLY n’KISS : Thomas

Photo d’illustration : TBM930

Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

 

Bienvenue dans le 26ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons proposer un parcours un peu différent de ce que nous avons déjà proposé jusqu’à maintenant avec un parcours Canadien. Notre invité de la semaine est Alexandre.

Alexandre a commencé à voler en France en aéroclub puis dans l’armée de l’air. Il a ensuite fait le choix de s’expatrier vers l’Amérique du Nord et plus particulièrement le Canada. Nous discuterons de son parcours en partant de sa formation jusqu’à la major qu’il vient d’intégrer en passant par ses expériences sur King Air et sur CRJ.

Rubrique thématique

Tout d’abord, Alexandre nous décrira son parcours de ce coté-ci de l’Atlantique. Il commença tout d’abord dans un aéroclub de manière classique puis il réussit les sélections EPON de l’Armée de l’Air. A cause de divers facteurs, il choisit de ne pas continuer dans cette voie et décide que son bonheur se trouve de l’autre coté de l’Atlantique.

Lorsqu’il arrive au Canada, il décide de choisir une école selon différents critères qu’il nous présente. L’avantage de l’école qu’il a choisi est qu’elle propose deux perspectives potentielles d’emploi : un emploi rémunéré d’instructeur pour l’armée de l’air Canadienne et une compagnie de nolisement/charter sur King Air. Il sera embauché successivement pour l’un puis l’autre.

Une fois ses premières milliers d’heures effectuées, il postule et est accepté dans une compagnie régionale. Cette compagnie effectue des vols sous le nom d’Air Canada et permet d’alimenter ses vols avec des passagers en provenance de plus petites destinations. Dans cette compagnie, il est d’abord copilote puis commandant de bord puis instructeur sur Bombardier CRJ.

Récemment, il a été accepté dans une major canadienne en tant que copilote et il compte bien y passer le reste de sa carrière.

Nous irons en détail ensemble sur les divers éléments de son parcours mais aussi des éléments clés d’une telle expatriation telles que les formalités d’immigration. Pour conclure, Alexandre proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour effectuer un parcours similaire au sien.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est à nouveau une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops.

Cette vidéo présente un vol en formation d’avions configurés pour les atterrissages courts à destination d’une barre de graviers au milieu d’une rivière au Canada. La vidéo a été filmée en Colombie Britannique aux alentours de Vancouver et les paysages sont vraiment magnifiques. Ce type d’aviation n’existe, à ma connaissance, pas vraiment en Europe mais au Canada et aux Etats-Unis les possibilités sont pratiquement illimitées.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 26ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photo d’illustration : Bombardier CRJ-900 opéré par Air Canada Jazz

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Bienvenue dans le 25ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons revenir vers un type d’épisode que je n’avais pas fait depuis longtemps, la discussion technique. Néanmoins, cette fois-ci ce sera un peu différent car je ne serais pas tout seul ! En effet, je serais accompagné avec Benoît.

Benoît a déjà participé à ce podcast lors de l’épisode 14 lorsqu’il nous avait partagé son parcours en tant que cadet dans une compagnie du Golfe. Nous discuterons tout d’abord du fonctionnement de systèmes de pressurisation ainsi que des composants associés. Nous irons ensuite en détail sur les procédures d’urgences associées aux pannes de ces systèmes.

Rubrique thématique

Tout d’abord, nous discutons de l’intérêt des systèmes de pressurisation. Nous irons ensuite en détail sur leur mode de fonctionnement et des problèmes qui peuvent être associés.

Nous ferons une petite parenthèse sur les systèmes de pressurisation modernes présents sur le Boeing 787. Vous trouverez plus d’informations sur le site de Boeing au sujet de ces architectures dites « no-bleed ». L’avantage majeur de ces nouveaux systèmes est qu’ils réduisent très fortement les probabilités de contamination de l’air par des fluides issus des moteurs. Ces intoxications de l’air en cabine sont un sujet récurrent dans l’actualité et notamment lors d’un reportage récent d’Envoyé Spécial.

Une fois le prélèvement d’air effectué au niveau des compresseurs, il est traité au niveau des pylônes moteurs dans le « pre-cooler ». Si on regarde sur la partie haute du pylone, on peut voir les grilles de refroidissement de ce composant tel que montré dans la photo ci-dessous.

L’air injecté dans la cabine est ensuite rejeté à l’arrière du fuselage via l’outflow valve. Cette valve est bien visible à l’arrière de l’avion sur le coté droit lorsque l’avion est au sol.

Ensuite, nous nous intéressons aux possibles modes de panne des systèmes de pressurisation. Le premier type de panne est la dépressurisation lente. C’est une panne pas nécessairement visible immédiatement et qui a déjà donné lieu à des incidents très critiques. Le second type de panne est la dépressurisation explosive où la totalité de l’air de la cabine va s’échapper.

Nous allons ensuite en détail sur la conduite à tenir face à ces différents évènements. Un aspect fondamental et urgent de cette réaction est l’utilisation des masques à oxygène. Ceux dont nous sommes équipés dans le cockpit sont très différents de la cabine par leur fonctionnement et par leur conception globale.

La suite de la procédure est détaillé dans la documentation de bord comme détaillé ci-dessous.

Une des nombreuses problématiques de cette procédure est la présence de région montagneuses potentiellement très élevés. Pour résoudre ce type de problème, les compagnies aériennes et les fournisseurs de données de navigation proposent des routes échappatoires permettant de se diriger vers du relief plus bas le plus rapidement possible.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine présente une session de simulateur de Boeing 777 où l’équipage rencontre initialement une dépressurisation lente puis explosive.

On y voit tout d’abord l’évaluation initiale de la situation où l’équipage utilise les indications d’altitude cabine présent en permanence sur les écrans devant eux. Ensuite, ils initient la descente sans urgence particulière puis enfilent les masques lorsque l’altitude de la cabine devient excessive. Lors de la descente, on peut facilement se rendre compte des difficultés de communication que posent ces masques avec les bruits de respiration et la qualité franchement moyenne des micros intégrés.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 25ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Photo d’illustration : A320 Swiss escorté par la Patrouille Suisse lors de la compétition de ski à Lauterbrunnen

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Bienvenue dans le 24ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet que nous n’avons pas encore évoqué dans ce podcast : le vols en montgolfière et plus particulièrement les compétitions dans ce domaine.

Notre invité de la semaine est Pauline. Pauline est une pilote de montgolfière passionnée par ce type de vol depuis son enfance. Elle nous parlera de sa passion avant de nous raconter les championnats du monde junior auxquels elle a participé récemment. Nous irons en détail sur les particularités du vol en ballon et plus particulièrement au déroulement d’un vol du décollage à l’atterrissage.

Actualités

L’actualité de la semaine est l’attribution du contrat de renouvellement des avions de formation de l’US Air Force

L’avion actuel de formation avancé est le Northrop T-38 Talon. Il est basé sur la cellule du F-5 dit « Freedom Fighter ». Cet avion est en service dans l’USAF depuis plus de 50 ans désormais et son age commence à poser de nombreux problèmes.

En plus de son utilisation en tant qu’avion de formation pour l’USAF, le T-38 est également utilisé par la NASA. Il sert d’avion d’entraînement et de maintien des compétences de vol des astronautes. On les reconnaît facilement avec leur livrée blanche et bleue avec leur logo sur la dérive.

Plusieurs constructeurs se sont lancés dans la compétition pour renouveler cette flotte de plus de 300 appareils. KAI et Lockheed Martin ont proposé en coopération leur T-50 déjà en service en Corée. Aeromacchi et Raytheon ont proposé une version du M-346 déjà en service dans de nombreuses forces armées. Boeing a proposé le T-X en coopération avec Saab.

Le contrat a finalement été attribué à Boeing et Saab avec une commande pour 351 avions et 46 simulateurs de vol.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discutons avec Pauline de vols et de compétitions en montgolfière. Nous parlerons de son parcours de pilote et de ce qui l’a amené à s’intéresser à cette facette de l’aviation.

Nous irons en détail sur le fonctionnement d’un ballon mais aussi sur le déroulement d’un vol. Nous évoquerons les différentes étapes nécessaires à la mise en vol ainsi que les contraintes météorologiques associées.

Pauline nous racontera ensuite le mode de fonctionnement des compétitions en montgolfière et du type d’épreuves qui sont possibles. Elle nous expliquera le système assez particulier des pénalités et des possibilités offertes par le règlement au niveau des sites d’envol.

Nous conclurons cet interview en donnant quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans ce type de vols exceptionnels.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube Flitetest. D’habitude, il s’agit d’une chaîne qui propose des contenus plus orientés vers les avions modèle réduit mais cette vidéo parle de notre sujet de la semaine.

Elle présente le retour d’un expérience d’un pilote de montgolfière américain qui a participé aux World Air Games en 2016. On y voit des extraits vidéo des épreuves similaires à celles évoquées par Pauline. Cette vidéo permet d’illustrer ses propos et de mieux appréhender la complexité des ces épreuves.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 24ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

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Crédits

Photos T-28 : USAF & NASA

Photos T-X : Boeing

Photos montgolfière : Pauline

Photo d’illustration : Départ de ballons au soleil levant

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Bienvenue dans le 23ème épisode de ce podcast !

Cette semaine, nous allons parler d’un sujet orienté vers l’exploration de nouvelles frontières aéronautiques et plus particulièrement du projet SolarStratos.

Notre invité de la semaine est Raphaël Domjan. Raphaël est l’initiateur et un des pilotes du projet SolarStratos. Nous discuterons avec lui de ce projet exceptionnel dont l’objectif est d’atteindre la stratosphère avec un avion motorisé par un moteur électrique alimenté par des panneaux solaires. Nous irons en détail sur les problématiques spécifiques des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l’aérodynamique.

Actualités

L’actualité de la semaine est la première livraison de la nouvelle version du HondaJet dans sa version Elite. Le HondaJet est un « VLJ » pour « Very light jet » en anglais ou « Jet très léger » en Français.

Au début des années 2000, de nombreux projets de VLJ ont été annoncés par divers fabricants nouveaux et existants. Peu de projets ont néanmoins vu le jour. Parmi ces projets, on retrouve l’Embraer Phenom 100, le Cessna Citation Mustang et le HondaJet.

La particularité immédiatement reconnaissable du HondaJet est sa configuration avec les moteurs présents au-dessus des ailes. Cette configuration permet de réduire le bruit en cabine et d’optimiser l’aérodynamisme de l’aile à haute vitesse.

La version Elite a permis d’améliorer quelques aspects de ce VLJ. Le poids a été réduit d’une centaine kilos permettant ainsi d’augmenter la charge utile. Les réservoirs de carburant ont également été optimisés afin d’accroître sa portée. Les nacelles moteur ont aussi été améliorées afin de réduire encore plus le bruit en cabine grâce à la micro-perforation des entrées d’air.

Rubrique thématique

Cette semaine, nous discutons avec Raphaël Domjan du projet SolarStratos. L’objectif de ce projet est d’atteindre la stratosphère avec un avion électrique alimenté par des panneaux solaires.

Nous discutons d’abord des « éco-explorations » précédentes de Raphaël et la genèse de l’idée de SolarStratos. Nous irons ensuite en détail sur les particularités de cet avion et plus particulièrement de ses ailes recouvertes de panneaux solaires intégrés à la structure.

Nous parlerons ensuite des particularités des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l’aérodynamique. Raphaël nous expliquera le choix de la combinaison spatiale au lieu de la cabine pressurisée comme dans le cas du Perlan 2. Il nous expliquera également les mesures permettant d’éviter une situation critique au niveau du flutter.

Nous conclurons sur l’avancement des vols et de la contribution de ce projet pour les énergies renouvelables de manière plus globale.

Vidéo de la semaine

La vidéo de la semaine est une retrospective de l’année 2017 proposée par l’équipe de Solar Stratos. On y voit quelques images du premier vol par le pilote d’essai et directeur de vols Damian Hischier ainsi que de nombreuses images montrant en détail le processus de fabrication de l’avion. On peut ainsi y voir l’intérieur de la machine ainsi que l’aspect de surface de ces ailes si particulières. La combinaison spatiale ainsi que les premiers tests effectués par Raphaël y sont également présentées.

Conclusion

Ainsi se conclut donc le 23ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.

Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.

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Crédits

Photo d’illustration : Vue d’artiste de SolarStratos dans la stratosphère

Photos HondaJet : Honda

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